Napište recenzi svého auta a vyhrajte iPad Air!

Lada Niva (1978 – 2009): Profil ojetiny

Zatím nehodnoceno

Nehodnoceno

? %

Lada Niva (1978 – 2009): Profil ojetiny

Nic moc

40 %

2009_lada_niva

Podrobný profil ojetiny

Lada Niva (1978 – 2009): Profil ojetiny

Klady a zápory

Lada Niva (1978 – 2009): Profil ojetiny

  • Nejlevnější skutečný off-road
  • Výborné terénní schopnosti, přechodové úhly (u 3dv. verze)
  • Přehledná karosérie, manévrovatelnost
  • Nízké ceny náhradních dílů
  • Opravitelnost i v „polních“ podmínkách
  • Účinné topení
  • Stálý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem, uzávěrkou a redukčním převodem
  • Velmi slabá protikorozní ochrana
  • Hlučné a poddimenzované převodovky (zejména 5st.)
  • Celková hlučnost a nízký komfort
  • Nedostatečná bezpečnostní výbava
  • Nízkou životnost mají ložiska v nábojích kol
  • Nekvalitně provedená elektroinstalace, horší dílenské zpracování
  • U starších a hodně zatěžovaných vozů umí prasknout podélníky karosérie v okolí závěsů kol
  • Miniaturní zavazadelník

Co říkají Ojetinypodlupou.cz

Lada Niva (1978 – 2009): Profil ojetiny

O svérázném ruském stroji se často říká, že je bezkonkurenčním řešením pro ty, kteří potřebují levně a trvale jezdit v terénu. Je to pravda jen částečně. Jednoduchá technika, velmi dobré terénní schopnosti, nízká pořizovací cena a levné náhradní díly (tedy alespoň většina) jsou nezpochybnitelnými klady modelu, rozhodně se ale nedá říct, že by Niva vydržela totéž co například robustní japonské rámové offroady.

V jejím případě platí jednoduchá rovnice: kdo hodně jezdí, obvykle i hodně opravuje.  Mnohdy jde sice jen o „prkotiny“, ale rozhodně se tohle auto nadá nazvat spolehlivým v pravém slova smyslu. Je neustále třeba se o něj starat.

Čtěte také: Suzuki Jimny III (1998 – dosud): Profil ojetiny

Začít lze třeba periodicky obnovovanou dodatečnou protikorozní ochranou dutin karosérie, neboť její ošetření z výroby se od roku 1976 příliš nezměnilo. Koupit nezrezlou a v tomto směru dobře udržovanou ojetou Nivu je skoro zázrak. Také její podvozek má slabší místa. Ramena jsou sice kovaná a čepy odolné, ale často zradí například ložiska kol (v nábojích je netypicky dvojice jednořadových namísto spolehlivějších dvouřadových), redukční převodovka nebo přední diferenciál, jejichž skříň z hliníkové slitiny často praskne. Potíže jsou i s brzdami, především netěsnostmi okruhu (může téct hlavní brzdový válec) nebo zatuhnutím pístků (vzadu).

Benzínové motory jsou buď staré karburátorové s objemem 1,6 l, známé například z někdejší „vlajkové lodě“ – Lady 2106, později odvozené zvětšené vstřikové 1,7 l. Obě verze mají rozvodový řetěz (u něj časem pozor na probroušení plunžru napínáku), spolehlivější jsou ovšem ty karburační, neboť neobsahují elektroniku, která u Nivy jezdící v „marastu“ a vlhku občas selhává. Karburátorovou Nivu však už prakticky neseženete, neboť se korozí, stářím a životem v těžkých podmínkách obvykle rozpadla.

Tajným tipem jsou vzácné naftové verze s francouzským motorem 1.9 PSA. U nich je hlavně třeba hlídat interval výměny rozvodového řemene. Výhodou Nivy je, že její pohon 4×4 obsahuje poctivý mezinápravový diferenciál – se čtyřkolkou tedy bez obav jezdíte i na suché silnici, což například u podobně koncipovaného Suzuki Jimny nelze. Redukční převod a mechanický uzávěr diferenciálu užívejte opravdu jen pro jízdu v těžkém terénu. Převodovky jsou pro tahání těžkých vleků poddimenzované.  Pneumatiky mají dnes už atypické rozměry a nejsou zrovna snadno k sehnání, čemuž odpovídají i jejich ceny.

Máte s tímto vozem zkušenost? Přidejte vlastní recenzi!

Motory

Lada Niva (1978 – 2009): Profil ojetiny

Motory, které doporučujeme

1.9 D

Niva se prodávala i s jednoduchým atmosférickým dieselem 1.9D od Peugeotu.  Těchto verzí je sice na trhu minimum, přesto má smysl se po nich pídit. Důvodem je obrovská životnost motoru (mnohem vyšší než u původního benzínového „žigulíku“), výhodnější momentová charakteristika a hlavně výrazně nižší spotřeba, která osciluje jen kolem sedmilitrové hranice – je tedy o třetinu až polovinu nižší než u benzínových verzí. Pak by vám neměla vadit ani směšně malá nádrž na 42 litrů.

Typické závady

Lada Niva (1978 – 2009): Profil ojetiny

  • Koroze karosérie. Může se objevit prakticky všude, na podvozku je po letech hodně zákeřná
  • Únik chladící kapaliny kolem kohoutu topení
  • Zatuhlé brzdové válečky zadních brzd
  • Prasklý obal nebo příruba předního diferenciálu
  • Závady převodovky (5st.)
  • Opotřebení vaček (u motoru 1.6 při špatném seřízení ventilové vůle)
  • Závady snímačů, vzácně i řídících jednotek motoru (1.7i)
  • Opotřebené napínák rozvodového řetězu (benzínové verze)
  • Závady elektroinstalace (i když je jednoduchá)

Hodnocení

Lada Niva (1978 – 2009): Profil ojetiny

Jízda

Žádná sláva

Kvalita

Bídná

Praktičnost

Žádná sláva

Komfort

Bídný

Celk. náklady

Nízké

Ojetinypodlupou.cz hodnotí

Nic moc

40 %

Konkurenční modely

Lada Niva (1978 – 2009): Profil ojetiny

Fiat Panda 1991

Fiat Panda I. generace (1980 – 2003): Profil ojetiny

Hatchback/Liftback

? %

zatím nehodnoceno

49 990 – 58 000 Kč ve 2 inzerátech

Suzuki Samurai (1988 – 2004): Profil ojetiny

SUV / Offroad

? %

zatím nehodnoceno

Suzuki Jimmy 2012

Suzuki Jimny III. generace (1998 – dosud): Profil ojetiny

SUV / Offroad

? %

zatím nehodnoceno

38 %

hodnocení redakce

89 000 – 153 000 Kč ve 3 inzerátech

Vybrané nabídky prodejců

Lada Niva (1978 – 2009): Profil ojetiny

Lada Niva 1600

1988 47 585

59 000 Kč

AUTORENT s.r.o. Mladá Boleslav

? %

zatím nehodnoceno

Recenze majitelů

Lada Niva (1978 – 2009): Profil ojetiny

Jak správně vybírat ojetinu a na co si dát pozor?