Nyní, po odeznění hlavní vlny Cvid-19 začínáme plánovat dovolené. Ty budou více o cestování automobilem, abychom svoji rodinu lépe chránili před stále trvající hrozbou nákazy. Automobil je v období pandemie jednoduše nejbezpečnějším dopravním prostředkem, se kterým se dostanete kamkoliv. Proto také mnoho rodin řeší již nyní výměnu svého stávajícího automobilu.

Nabídka ojetých vozů na trhu je nižší, než jsme byli zvyklí, a díky výpadkům ve výrobě nových aut vozů ještě ubude. Nejoblíbenějším ojetým rodinným autem je i letos Škoda Octavia kombi. Z ojetých SUV vítězí Škoda Yeti nebo Kia Sportage a v případě MPV Volkswagen Touran. Vyplynulo to ze statistických údajů o prodejích automobilů v síti největšího českého prodejce ojetých vozů AAA AUTO.

„Mezi našimi zákazníky novější automobil vybírají nyní častěji rodiče, kteří místo leteckých zájezdů plánují více cestovat hlavně po České republice. Chtějí pro svoji rodinu prostorný, pohodlný a spolehlivý vůz. Nové automobily jsou díky výpadkům ve výrobě nedostupné kvůli enormním čekacím lhůtám, proto je jedinou rozumnou možností podívat se po ojetém automobilu. Těch je ale na trhu méně a díky tomu roste i jejich cena, a to obzvláště u soukromých a menších prodejců, kteří se zbavují vozu i proto, aby kompenzovali svoje finanční ztráty v době pandemie,“ uvedla Karolína Topolová, generální ředitelka a předsedkyně představenstva společnosti AURES Holdings, provozovatele mezinárodní sítě autocenter AAA AUTO.

Ojeté automobily jsou v současnosti prakticky nejdostupnějšími vozy, které jsou ihned k odběru. Roste zájem i o financování nákupu vozů na splátky. „Čeští rodiče jsou hodně praktičtí a na rozdíl od mladých lidí neřeší jen moderní vzhled automobilu, ale hlavně užitkovost a bezpečnost. Ve zvýšené míře se při koupi auta u nás zajímají hlavně o bezpečnost, proto také nejčastěji volí bytelné vozy typu kombi, SUV nebo MPV. ISOFIX, který byl vyvinutý výrobci automobilů pro zvýšení bezpečnosti, je pro rodiny již standardem, bez kterého se v autě neobejdou,“ doplnila Topolová.

Nejoblíbenějším rodinným vozem je již letitě Škoda Octavia kombi, která splňuje požadavky i náročnějších rodičů, a to jak po bezpečnostní stránce, tak co se týká prostoru v interiéru i zavazadelníku. Kombi je u rodin v polovině případů preferovanou variantou, 32% příznivců velkých aut pak volí SUV, 18% MPV. Mezi další oblíbené kombíky pak patří Škoda Fabia, Volkswagen Passat nebo Škoda Superb. Z SUV si rodiny vybírají nejčastěji Škodu Yeti nebo Kiu Sportage, z MPV pak Volkswagen Touran.

Za kombi Češi v průměru utratí 216 850 korun, za SUV 376 260 korun a nejméně pak za MPV (180 550 Kč). Téměř 60% velkoprostorových vozů je v dieselu, v případě kombi pak jde o 66%. Čtvrtina těchto automobilů má automatickou převodovku, což je nejvyšší poměr za celou téměř třicetiletou působnost AAA AUTO na českém trhu. Ještě větší oblibě se těší na Slovensku, kde si automat pořizuje téměř třetina zákazníků. Naopak v Polsku jde jen o 15%. Z barev vede u kombíků šedostříbrná barva (29%), stejně tak u MPV (29%). U SUV je nepopulárnější barva bílá (21%).

The post Nejoblíbenějším rodinným vozem je Škoda Octavia appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

The post Koupit – nekoupit: Škoda Octavia RS (2016) appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Statistiky hovoří jasně: 34% nových a odhadem asi 32% ojetých vozů, které nakoupí Češi, jsou značky Škoda. Podobná dominance je unikátní i v evropském měřítku, v žádné jiné zemi jedna značka trhu nevládne podobným způsobem. Nejblíže k ní má Volvo ve Švédsku nebo Volkswagen v Německu, obě značky se ale pohybují kolem 20% podílu.

Nejlevnější není, ale dává na výběr
Výhodou Škodovky je variabilita jednotlivých verzí a obecně v dostupnosti. U nového auta si u většiny modelů zákazníci mohou vybírat z široké palety kombinací motorizací, karoserií a výbavy. Vysoký standard má i dílenské zpracování a celková ergonomie interiérů.

„V posledních třech letech jsme ze strany Škody svědky opravdové modelové ofenzivy, hlavně v kategorii SUV, kterou už kompletně obsadila,“ vyzdvihuje Stanislav Gálik, výkonný ředitel inovační laboratoře AuresLab ze skupiny AURES Holdings. „V současnosti tak ve svých závodech Škoda vyrábí 9 různých modelů, v autobazarech jich ale můžeme najít až 12 včetně nesmrtelné Felicie,“ dodává.

Jak již bylo zmíněno, pro šetřílky přitom už dávno není škodovka nejlepší volbou. Třetí generace Octavie combi začíná zhruba na 480 000 Kč, přitom konkurenti typu Ford Focus nebo Kia Ceed stojí přibližně o 50 000 méně. A právě představená čtvrtá generace určitě levnější nebude – spíše se očekává, že cena poroste.

Drží hodnotu a servis je za rozumné peníze
Zároveň ale mají majitelé Škodovek jistotu, že díky velké poptávce bude hodnota jejich vozů klesat mnohem pomaleji než u konkurenčních značek. „Nejžádanější model Octavie z roku 2014 až 2016 s motorem 1.6 TDI ztratí za pět let v průměru 41 až 44 procent své hodnoty. Tomu se blíží pouze VW Golf. Ty nejoblíbenější zahraniční modely, jako třeba Ford Focus, se sotva dostanou pod 50 procent,“ uvádí Stanislav Gálik.

Vychází přitom z dat inovační laboratoře AuresLab. I proto patří vozy značky Škoda k leaderům též v sektoru ojetých aut. „Například v síti AAA AUTO tvoří škodovky v tuzemsku třetinu prodejů, celkem se jich ročně zobchoduje téměř 17 000,“ říká Gálik.

Vlastnictví vozidel s okřídleným šípem ve znaku je spojené i se všeobecnou dostupností servisů. Na škodovkách se učí automechanici pracovat už na středních školách a vzhledem ke koncernové spřízněnosti s VW, Audi nebo Seatem se s jejich technikou setkávají téměř nepřetržitě. „Náhradní díly a samotná údržba jsou cenově dostupné, i proto řada zákazníků dojíždí do autorizovaných servisů i po skončení záruky a nadále vedou servisní knížku,“ říká Karel Křepelka, vedoucí pražského servisu Mototechna. „Mnoho majitelů své vozy v provozu umí dlouho udržet i díky velkému množství dílů z druhé ruky. To však úplně nedoporučujeme,“ dodává.

Nicméně nabídka dílů z druhovýroby je opravdu široká a v řadě případů se jedná o díly stejné značky, jako nabízí autorizovaný servis. Jediný rozdíl je v tom, že třeba na rozvodové sadě najdete logo INA, zatímco v autorizovaném servisu ponese velmi pravděpodobně logo Škoda. S vhodným výběrem dílu z druhovýroby vám přitom dokáže poradit třeba eshop KvalitniDily.cz

Je zkrátka „naše“
Není nutné hned všechny majitele škodovek házet do jednoho pytle, ale určitá národní hrdost je na místě. Z automobilky, která za minulého režimu sice motorizovala Československo, ovšem zároveň zoufale zastarávala, se Škoda Auto stala jednou z nejúspěšnějších českých firem, která reprezentuje nejen výrobou kvalitních vozů, ale třeba i na různých sportovních událostech. A na to řada zákazníků také slyší. „Co se týče marketingové komunikace, je Škoda celkově na špičkové úrovni. Soustředí se sama na sebe a nenechává se zatáhnout do nesmyslných střetů velkých slev a výhod, kterými se jí snaží dotáhnout konkurenti,“ popisuje Kamil Gric, expert na komunikaci.

Přes veškerý marketing, výbavu či dostupnost servisů je však důležitější, že Škoda jednoduše vyrábí dobrá auta. „Čerstvě odhalená čtvrtá verze Octavie podtrhuje osobitý design značky. Současný Superb se zase použitými technologiemi snadno vyrovná nebo i předčí své konkurenty ve střední třídě a nabízí výhodný poměr ceny a výkonu,“ říká Gálik, podle něhož i srovnávací testy vozů v zahraničí velmi často vyznívají ve prospěch tuzemského výrobce.

The post Škodovka je v ČR populárnější než Volvo ve Švédsku nebo VW v Německu appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Tříválcové zlo?

Už kolegové v magazínu Svět motorů během náročného dlouhodobého testu Rapidu s motorem 1.0 TSI prokázali, že je to spolehlivý motor. Dokonce i při využívání servisních intervalů na maximum (výměna olej po zhruba 30 000 km) nedošlo k nadměrnému opotřebení jednotky. Nemáme tedy důvod nevěřit, že by snad nová generace motoru 1.0 TSI neměla být stejně spolehlivá.

Octavia IV už dostane právě vylepšenou verzi tohoto motoru s upraveným povrchem válců a odlehčenou konstrukcí. Má mít nižší tření a tedy i nižší spotřebu a emise. Škoda ještě přesné hodnoty spotřeby neuvádí, ale stejně se to bude odvíjet od stylu jízdy. Každopádně minulá generace Octavie uměla s motorem 1.0 TSI jezdit dlouhodobě za šest litrů na 100 km.

Samozřejmě bude záležet na přístupu majitele. Bude to chtít za studena trochu zdrženlivosti, dodržovat servisní plán (soukromníci s menším nájezdem ať přejdou na pevný interval s výměnou oleje po 15 000 km nebo jednom roce) a tankovat kvalitní palivo s aditivy, které dělá dobře vstřikovačům a pomůže udržet vále čisté. Nevíme, jak na tom bude se spolehlivostí mild-hybridní systém u verzí s automatem DSG. Bude to prostě složitost navíc a pokud se něco rozbije, levné na opravy to nebude. Ani dlouhodobá spolehlivost malého DSG se suchými spojkami není zrovna něco, co by si koncern VW vystavil mezi své trofeje.

Ohledně dalších motorů je to spíše s otazníkem. V současnosti řeší koncern VW velké problémy se čtyřválcem 1.5 TSI (respektive s jeho řídícími jednotkami), ale věříme, že v Octavii už bude vychytanější verze a nebude tolik zlobit. Motor 2.0 TSI nebude ve stáří nic levného na provoz a servis, navíc v kombinaci s automatem a čtyřkolkou (jiná možnost zatím není) bude ukrývat více konstrukčních rizik. Vypadá to tedy tak, že pro soukromníka, který si bude chtít Octavii nechat dlouho, bude tříválec 1.0 TSI nejbezpečnější volba.

Diesely se vám musí vyplatit

Dvoulitrový diesel je rovněž konstrukčně odlišný od toho v současné odcházející Octavii. V ostatním vozech koncernu VW se prozatím motor 2.0 TDI Evo ukazuje v dobrém světle, ale opět bude strašně záležet na tom, jak se kdo k autu chová. Mechanický základ má ale motor dobrý, takže spíše se dá čekat, že zazlobí časem periferie.

Nejchoulostivější bude na motoru 2.0 TDI jeho složitý systém řízení emisí. K vstřikování technické močoviny AdBlue dochází v procesu Twin Dosing před dva za sebou umístěné SCR katalyzátory. Jak bude systém fungovat v českém prostředí můžeme jen hádat. Ale třeba s filtry pevných částic v Octaviích problémy moc nebývají pravidelně se dožívají přes 300 000 km.

I tak ale bude diesel dávat smysl jen lidem, kteří toho najezdí opravdu hodně. Snad jen základní verze s výkonem 85 kW a manuální převodovkou by mohla být akceptovatelná pro soukromníka na dlouhodobý provoz. Každopádně od složitého emisního systému nečekejme nesmrtelnost. A to bohužel platí i pro automatické převodovky DSG.

Automaty s otazníkem

Proti funkci dvouspojkových převodovek DSG v novém autě nejde říci moc negativních věcí. Ale u bazarovek je to jiná písnička. Sedmistupňová DSG (převodovka DQ200) se suchými spojkami montovaná k motorům s točivým momentem do 250 Nm uměla pěkne zlobit už po 100 000 km, kdy si třeba v Yetim, Superbu, ale i Octavii řekla o nové spojky a mechatroniku za zhrubna padesát tisíc. Ve Fabiích se horko těžko dožívá 150 000 km. Tohle DSG najdete nejen u benzinových verzí 1.0 TSI a 1.5 TSI, ale také u základního dieselu 2.0 TDI, kde je točivý moment uškrcený z 300 právě na 250 Nm.

Silnější automat DSG s mokrými spojkami montovaný k motorům s točivým momentem přes 250 Nm by měl být lepší. Spojky se v oleji chladí a navíc auto při popojíždění tolik necuká. Lépe také snáší dlouhé jízdy v kolonách. Osvědčilo se měnit v tomto DSG po třech letech nebo 60 000 km olejovou náplň a pak funguje dobře. V Octaviích se často spojky dožijí 250 000 km, sada nových stojí necelých 15 tisíc. Takže jestli nebudete chtít v Octavii řadit, chtějte tu, která má tohle lepší DSG.

Hledejte obyčejnou verzi

Manažeři fleetů mají jasno a komu to firemní rozpočet dovolí, ten se už určitě těší, jak si v konfigurátoru nakliká nejsilnější diesel s automatem a ve čtyřkolce „v plné náloži“. Taková auta jsou samozřejmě pěkná a po třech letech a 100 000 km stejně skončí v bazaru. Jenže co má hledat soukromý zájemce, který má v plánu si Octavii dlouho nechat?

Pohled na ceny dílů odcházející třetí generace ukazuje, že čím jednodušší technika, tím levnější servis a opravy. Full LED Matrix světlomety budou určitě svítit fantasticky, ale jedno takové světlo přijde na více než třicet tisíc. Adaptivní podvozek je sice zajímavost, ale chce snad někdo kupovat nový tlumič za deset tisíc, když obyčejný stojí necelé dva tisíce? A tak bychom mohli pokračovat dál.

Nejlevnější na provoz a servis bude nějaká civilní jednoduchá verze s pohonem předních kol, manuální převodovkou a výkonem do 110 kW, takže vzadu budete mít ještě jednoduchou vlečenou nápravu, u které se nemusí geometrie seřizovat. Taková Octavia bude servisně opravdu nenáročná. S diesely opatrně, zejména pokud toho najezdíte málo. Nemuselo by se vám to vyplatit, protože v reálné spotřebě se už diesel a benzín moc lišit nebudou.

Bude to dobré auto

Přesto si myslíme, že nová Škoda Octavia bude dobré a spolehlivé auto. Třetí generace ukázala, že to jde. Podvozek dlouho vydrží i na českých cestách, motory jsou v zásadě spolehlivé a třeba poslední generace čtyřválců 1.2 TSI a 1.4 TSI jsou spolehlivé a v bazarech velmi žádané motory. Je po nich dokonce větší sháňka než po tříválci 1.0 TSI. Také diesely 2.0 TDI jsou oblíbené a spolehlivé.

Věříme, že s korozí nebude mít problémy ani Octavia IV a i spolehlivost palubních systémů by měla být na vysoké úrovni jako doposud. Sice to všechno ukáže až čas, ale předchozí model bylo a stále je velmi slušné auto a snad nemůžeme čekat, že by ten nový byl výrazně horší.

The post Škoda Octavia IV: Jaká bude jako ojetina? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Necelý rok po hatchbacku byla představena Fabia s karoserií kombi a paletu karoserií v roce 2001 uzavřelo provedení sedan. Roku 2007 byla na jarním ženevském autosalonu představena druhá generace s karoserií hatchback. To znamenalo konec výroby první řady. Kombi druhé generace bylo představeno o půl roku později. Na začátku října 2014 byla na pařížském autosalonu představena třetí generace vozu Škoda Fabia. A na začátku roku 2018 přišel facelift třetí generace.

Aktuálně je na českém trhu s ojetými automobily inzerováno přes 7000 vozů Škoda Fabia. Oblibu tohoto modelu dokazuje i vyvážené množství nabízených kusů všech tří generací. V nabídce je 2131 Fabií první generace, 2307 kusů druhé generace a 2587 Fabií třetí generace. Slovensko nabízí v současné době 3410 kusů zmíněného modelu, Polsko 3168 a Maďarsko 912.

Ceny ojetých Fabií všech tří generací jsou pro české řidiče velmi příznivé. Cenový medián nejnovější generace je 273 200 Kč, starší model za 103 000 Kč a nejstarší Fabia se prodává okolo lidových 45 000 Kč. Oblíbenost českého hatchbacku dokazuje i doba, za kterou si obvykle najde svého dalšího majitele. Fabie první generace čekají na svého majitele průměrně pouze 26 dní, druhá generace 33 dní a třetí generace dní 36.

V síti největšího tuzemského prodejce ojetin AAA AUTO se za celou dobu existence prodalo přes 94 000 kusů tohoto modelu. Prozatím největší podíl činily Fabie první generace. Ty si čeští, slovenští, polští a maďarští řidiči odvezli v 75% případů, což představuje zhruba 70 000 kusů. Druhou generaci si ve 20% případů odvezlo cca 19 000 kupujících a nejnovější model se na prodejích podílí zhruba pěti procenty a 5000 prodanými kusy.

„Škodovka je prostě v Česku fenomén. Po větší a dražší Octavii byla a je Fabia dvojkou trhu. I přes menší rozměry vždy dokázala nabídnout dostatek prostoru a uspokojit tak potřeby širokého spektra zákazníků od mladých rodin přes firemní flotily až po aktivní seniory,“ vysvětluje počty prodaných ojetin Petr Vaněček, provozní ředitel skupiny AURES Holdings, provozovatele sítě autocenter AAA AUTO.

Trh ojetin v září 2019
V září letošního roku bylo na českém trhu ojetin nabízeno celkem 110 759 automobilů. Jejich cena se pohybovala nejčastěji okolo 145 000 Kč, nejčastější stáří aut bylo 9,6 roku a měly najeto 150 000 km. Žebříček top deseti nejinzerovanějších vozů nadále vede Škoda Octavia následovaná Fabií a Volkswagenem Passat.

zdroj: AAA AUTO

The post Fabia slaví dvě dekády, ojetých je u nás ke koupi 7000 ve třech generacích appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Jen 62 000 km za deset let?

Ve firmách tak málo auta nejezdí, takže je pravděpodobné, že se jedná o auto po soukromníkovi. Ti bývají velmi dobrým zdrojem relativně málo jetých vozů, ale samozřejmě je potřeba vůz řádně prověřit. U aut českého původu se ale nájezd a historie ověřuje výrazně lépe než u pochybných importů z druhého konce Evropy.

Dobrým vodítkem bývá stav interiéru a tahle Škoda Fabia naznačuje, že by opravdu mohla mít na tachometru poctivý údaj. Plastový volant dvojkových fabií obvykle začal kolem 100 000 km puchřet a rozpadat se a světlý plast v interiéru a na řadící páce se oloupával. Nic takového tu není a vnitřek působí opravdu věrohodně.

S čím je třeba počítat

I málo používaná auta mohou mít poměrně dost kosmetických vad, zejména z úzkých parkovacích míst z městských sídlišť. Na funkci to samozřejmě vliv nemá, ale větší zářezy mohou poškodit antikorozní ochranu. A ta u Fabie II není zrovna vzorem kvality. Menší škrábance možná rozleštíte, ale hluboké záseky do dveří a blatníků mohou časem způsobovat problémy. Nicméně Fabie začínají nejprve reznout kolem přední části prahů a pak u lampiček pátých dveří.

Škoda Fabia II. generace (2007 – 2014): Profil ojetiny

Ze spotřebního materiálu mohou cinkat tyčky předního stabilizátoru, což je výměna za tisícovku. Podle používání auta je ještě možné, že bude mít takto málo ojetá Fabia původní brzdy. Ty už ale budou značně opotřebované a zřejmě i zkorodované. Výměna tak bude když ne přímo nutná, tak doporučená. Jejich stav odhalíte snadno na první pohled. Často se u málo ojetých aut setkáte i s původními pneumatikami. Po deseti letech už ale budou značně zpuchřelé, kupte proto nové. Nové přední brzdy (včetně nové brzdové kapaliny) a kvalitní celoroční gumy jsou investice dohromady za zhruba deset tisíc mimo autorizovaný servis. Na podvozek, krom těch tyček stabilizátoru, zpravidla ještě nebudete muset sáhnout.

Co musíte udělat?

Záleží na tom, jakou má kupované auto servisní historii. Ale obvykle bude potřeba provést první větší servis s výměnou provozních náplní. S výměnou oleje udělejte také proplach motoru pomocí speciální kapaliny, pomůže to odstranit kaly ze zdegradovaného oleje a rozpustit karbonové úsady. Ty se tvoří právě u aut s menšími nájezdy, ve kterých se olej mění třeba jednou za dva až tři roky.

Doporučený je olej specifikace 5W-40 a mění se jednou za rok nebo po 15 000 km. V motoru je jen 3,2 litru oleje, takže nikoho předčasná výměna náplně finančně nepoloží. Pokud nelze dohledat, kdy se naposledy měnila chladící kapalina, bude lepší všechno udělat a začít tzv. od nuly. Také doporučujeme vyměnit zapalovací svíčky, pro ty je v tomto motoru interval 60 000 km už hraniční.

Na rozdíl od jiných zážehových motorů ve Fabii II má jednotka 1.4 16V 63 kW řemenové rozvody. Interval jejich výměny je 120 000 km, ale po skoro deseti letech v provozu je na zvážení, jestli by nebylo lepší rozvody vyměnit. Pod snadno přístupným krytem pohledem zjistíte, jestli už řemeny nejsou v ohybu zpuchřelé. Po první vyměně se stejně rozvody mění každých 90 000 km nebo po šesti letech. Spolu s vodní pumpou koupíte sadu rozvodů za necelé tři tisíce a pak ještě musíte zaplatit práci.

Stojí to za to?

Samozřejmě záleží na zhodnocení stavu konkrétního kusu. Pokud si nejste jistí, nechte auto před koupí prohlédnout v nezávislém servisu. Slušný prodejce ojetin s tím problém mít nebude. Menší nájezd může mít podstatnou výhodou v tom, že auto prostě nebude doslova zhuntované věkem a spousta záležitostí ještě půjde pečlivým servisem udržet v dobrém stavu. Pokud má vůz úplnou servisní historii, lze opravy a preventivní výměny lépe naplánovat.

Výhodou Škody Fabia II je jinak poměrně kvalitní konstrukce, takže spíše musí zájemce zvážit první vstupní investice, které jsme vyjmenovali výše. S nimi pak bude mít zase na několik let pokoj a krom běžného servisu každý rok s výměnou oleje (tu zvládnete svépomocí doma) pravděpodobně ještě nebude tahle Fabie vůbec nic potřebovat.

The post Škoda Fabia II 1.4 16V po 62 000 km: Co bude potřebovat? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

+ Tuhost karosérie, dobrá protikorozní ochrana

+ Harmonické jízdní vlastnosti, komfort

+ Hustá servisní síť, dostupnost náhradních dílů

+ Nadčasový design, vysoký kredit auta na trhu ojetin

+ Přesné řazení i řízení

+ Prostornost, proti předchůdci o něco kvalitnější interiér

+ Celkově vyvážené auto uspokojující rozmanité požadavky

– Vysoké ceny ojetin i riziko krádeže auta

– Prakticky u všech motorů TSI se již objevily problémy s řetězovými rozvody, vůbec nejčastěji ale u verzí 1.2 a 1.4 TSI

– Díky malému optickému odlišení předchozí od páté generace může někdy docházet k „nedostatečnému ocenění“ investovaných peněz

– V naftových dvoulitrech stále tiká časovaná bomba v podobě slabě ukotvené kladky rozvodů, šroub s jemným závitem se umí z hliníkové hlavy válců časem vylomit

– U větších benzínových verzí (od 1.4 TSI) se objevují závady přesuvníku na systému časování ventilů

– U 1.6 TDI docházelo k častějším závadám vstřikovačů, mnoho vozů je muselo měnit dokonce ještě během záruky

Škoda Fabia II 1.6 16V s automatickou převodovkou slouží jako druhé auto do rodiny především pro krátké trasy. Překvapila nás rozumná spotřeba verze s automatem (7,5 až 8 litrů v příměstském provozu), solidní dynamika a odolnost podvozku a brzd. V nouzi dokáže fungovat jako plnohodnotné rodinné auto. Krom drobností jsme zatím neřešili žádnou velkou závadu a všechny servisní práce jsou buď spotřební materiál nebo preventivní prohlídky a výměny.

Závady

Selhání řídící jednotky parkovacího asistentu, několikrát jsme již řešili spálené žárovky v natáčecích světlometech včetně poškozené kabeláže a posilovač řízení začíná občas vynechávat.

Další parametry

Stav tachometru nyní: 63 000 km | Servisní náklady ročně: 6 000 Kč | Mimořádné servisní náklady za celou dobu: 2 000 Kč

Autor: Václav Procházka

Máte s tímto vozem zkušenost? Přidejte vlastní recenzi!

The post Uživatelská recenze: Václav Procházka appeared first on Ojetiny Pod Lupou.