Celkově se druhá generace Méganu profiluje jako průměrně spolehlivé auto, což není až tak zlé. Velkému množství problémů lze předejít (opět) výběrem vychytanějšího faceliftového modelu po roce 2006 i výběrem správného motoru. Ideálně benzínového. U oblíbených šestnáctistovek pozor na nepravidelný chod a podezřelé zvuky z „vršku“ motoru. Obvykle je má na svědomí vadný přesuvník proměnného časování ventilů, který kvůli nárůstu mechanických vůlí a netěsnostem přestane držet polohu. V menší míře se tato závada týká i vzácně vídaného dvoulitru. Poměrně dobré jsou zkušenosti se základní čtrnáctistovkou i přeplňovaným 2.0 Turbo (jeho výkonnější verze se dávala do znamenitě jezdícího sportovního modelu RS, který má i jinou, sofistikovanější přední nápravu s oddělenou těhlicí).

Na diesely u Méganu II obecně pozor. Všechny varianty malého, tichého a velmi úsporného 1.5 dCi se umí snadno vylágrovat, mimo nejvýkonnější variantu se 78 kW pak trpí i častými závadami vstřikování. Devatenáctistovka je mechanicky mírně odolnější. Více však trpí na závady turbodmychadel a těžké závady klikových ústrojí už poznala také. Perspektivu delšího života mají jen motory, u nichž nebyly využívány dlouhé intervaly výměny motorového oleje. Stropem je hranice 20 000 km, u starších ojetin nejlépe 15 000 km.

Šestistupňové manuální převodovky některých dieselů vykazují nízkou životnost ložisek hřídelí, na vrakovištích jsou již nedostatkovým zbožím. Novější, ale také výrazně dražší 2.0 dCi vykazuje ze všech zdejších dieselů suverénně nejmenší procento poruch.

Pokud možno, zcela se vyhněte automatickým převodovkám. Jejich spolehlivost je velmi nízká. Lákavé kupé-kabrio Mégane CC s pevnou skládací střechou trpí nízkou torzní tuhostí karosérie, někdy i netěsnostmi sklápěcí střechy a závadami jejího ovládacího mechanismu. Opět podobně jako u konkurenčních vozů podobného zaměření jsou specifické náhradní díly pro kabriolet velmi drahé. Zkontrolujte funkčnost klimatizace. Často uniká náplně netěsným výměníkem.

Motory, které doporučujeme
1.4 16v/ 72 kW

Na svůj objem překvapí solidní pružností. V běžném příměstském provozu je navíc úspornější a tišší než větší agregát 1.6 16v, který často trápí nespolehlivé přesuvníky časování ventilů. Nevýhoda kratšího zpřevodování se projevuje až na dálnici. Pokud tam však netrávíte několik hodin denně, není důvod nejspolehlivější motor v druhém Méganu zavrhovat.

Typické závady

• Závady elektroinstalace (stahování oken, stěrače, ventilace, startovací karty, kliky dveří u bezklíčového přístupu, plané chybové hlášení atd.)
• Netěsnosti okruhu klimatizace
• Závady přesuvníku časování ventilů (zejména 1.6 16V, méně často 2.0 16V)
• Vadné snímače pozic hřídelí, škrtící klapky (benzínové verze)
• Závady zapalovacích cívek (benzínové verze s cívkami Sagem)
• Vůle v přední nápravě (čepy, horní uložení tlumičů)
• Opotřebené dvouhmotové setrvačníky (diesely)
• Závady turbodmychadel (1.5 a 1.9 dCi)
• Závady vstřikování (všechny 1.5 dCi s výjimkou verze 78 kW)
• Zadření hlavních nebo ojničních ložisek v motoru (1.5 a 1.9 dCi)
• Netěsnosti sklápěcí střechy i závady jejího ovládacího mechanismu (Mégane CC, Coupé-cabrio)
• Závady převodovek (manuální i automatické)
• Zatuhlý mechanismus parkovací brzdy
• Pískání brzd (chronická vada)
• Závady EGR ventilů (diesely)
• Volné klouby poloos

Máte s tímto vozem zkušenost? Přidejte vlastní recenzi!

The post Renault Megane II. generace (2002 – 2009): Profil ojetiny appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Liší se místem výroby (Generation se vyrábí v Turecku stejně jako odvozený sedan Fluence), dostupnou výbavou i některými technickými a technologickými rozdíly. Generation má o něco jednodušší zavěšení kol, podobné Méganu 2. generace, jeho karosérie je svařována bodově (u klasického francouzského Méganu i laserem) a auto je ochuzeno o mnoho zajímavých prvků výbavy. Na druhou stranu má větší „balonové“ pneumatiky (lépe tlumí ostřejší nerovnosti), mírně vyšší světlou výšku podvozku, jednodušší elektroinstalaci, hezčí přístrojový štít s analogovým rychloměrem a spolehlivější konvenční ruční brzdu.

Vzhledem k tomu že elektroinstalace francouzských vozů bývá po letech zdrojem rozličných problémů a jednoduchý měkčeji odladěný podvozek modelu Generation se lépe pere s horší kvalitou silnic, mohla by být právě turecká verze tajným tipem pro motoristy žijící například na venkově.

Nejčastější motorizací je benzínová šestnáctistovka. Není moc pružná, ale zejména ve verzi 74 kW je velice spolehlivá. Výkonnější varianta 81 kW s proměnným časováním ventilů už stejně jako atmosférický dvoulitr (pojící se pouze v převodovkou CVT) trpí na vydírající se přesuvníky, které po čase nejsou schopny fixovat vačkový hřídel v příslušné pozici. Oprava vyjde na osm až deset tisíc korun.

V obou případech si dobře rozmyslete přestavbu na LPG: servisy poukazují na fakt, že továrně upravené verze šestnáctistovky pro spalování LPG měly již z výroby jinou hlavu válců, písty i ventily (viz například Dacia Duster 1.6 16V LPG) a pouhá vestavba LPG na původní „čistě benzínovou“ verzi se může záhy projevit na velkém mechanickém opotřebení motoru.

Je škoda, že na trhu není větší podíl povedených přeplňovaných motorů TCe, z nichž asi nejspolehlivější je dnes už nenabízená čtrnáctistovka, vyvinutá ve spolupráci s Nissanem.

Renaultovy diesely nemají moc dobrou pověst, ale zde za předpokladu zkrácených intervalů výměny motorového oleje vcelku rozumně fungují. Týká se to jak dříve nechvalně proslulého 1.5 dCi, tak i větších 1.9 dCi (nabízen do r. 2011) i 2.0 dCi.

Odolnost podvozku je poměrně dobrá, častěji se objevují spíše jen vůle ve spojovacích tyčích řízení, pro tento model charakteristickou závadou je i nefunkční regulace ventilátoru topení, týká se však většinou jen vozů vyrobených před rokem 2010.

Motory, které doporučujeme
1.4 TCe 96 kW

Na konstrukci přeplňované čtrnáctistovky nabízené do roku 2013 se z velké části podílel japonský Nissan a v praxi je to znát: Velmi spolehlivý, tichý a pružný agregát padne Méganu jako ulitý. Díky nepřímému vstřikování paliva je spotřebou trochu citlivější na jízdní styl, klidnějšímu řidiči se však do hodnoty 8 l/100 km vejde s rezervou.

Typické závady

• Průnik vlhkosti do zadních svítilen i zavazadelníku
• Nefunkční ventilátory topení
• Vadné snímače pozice vačkového hřídele
• Vůle ve spojovacích tyčích řízení
• Poruchy přesuvníku variabilního časování ventilů (1.6 16V 81 kW a 2.0 16V 103 kW)
• Závady zapalovacích cívek (benzínové verze)
• Závady palivových čerpadel (sporadicky u TCe)
• Opotřebené dvouhmotové setrvačníky (diesely)
• Vůle v uložení zadní nápravy při vysokých nájezdech
• Sporadicky selhání olejového čerpadla u 2.0 dCi

Máte s tímto vozem zkušenost? Přidejte vlastní recenzi!

The post Renault Megane III. generace (2008 – 2016): Profil ojetiny appeared first on Ojetiny Pod Lupou.