Právě před rokem začaly automobilky povinně montovat do nových vozidel jezdících na benzin filtry pevných částic (GPF), aby mohly být auta homologována na území Evropské unie. Výrobci nás uklidňují, když tvrdí, že teplota spalování benzinu je mnohem vyšší, proto nebude problém s vypalováním, jako je tomu v případě dieselových motorů. „Na druhé straně menší velikost částic spalovaného benzinu vyžaduje mnohem hustší síto, což přinejmenším „teoreticky“ nevěstí nic dobrého. Protože bez ohledu na styl a rychlost jízdy se každý filtr dříve nebo později určitě ucpe,“ říká Lukáš Czauderna, poradce pro rozvoj autoservisů ProfiAuto Service.

Někteří majitelé dieselů si s tím v minulosti poradili tak, že filtr pevných částic odstranili. Na technických prohlídkách na to nikdo neupozorňoval a také to nešlo poznat, především s ohledem na absenci účinných kontrolních nástrojů. To se v současné době mění. Kontroly jsou detailnější, diagnostici mají odpovídají vybavení a pokuty za porušení jsou vysoké. Například českými silnicemi křižuje speciální zařízení, které měří emise přímo na místě nebo v Rakousku zase mohou řidiči za odstraněný filtr zaplatit až 135 000 Kč.

Začnou se filtry montovat zpět? Část řidičů bude mít jistě problémy. Nový, originální filtr stojí hodně peněz. Jsou dostupné levnější náhražky, ale ty mají ve většině případů neznámý původ a montáž takového filtru se může odrazit na kvalitě a na výsledcích. „Ne všichni řidiči vědí, že filtry pevných částic lze úspěšně regenerovat,“ říká Jindřich Krejčí, ředitel projektu ProfiAuto Service v České republice a na Slovensku. „Takovou službu nabízíme v našich servisech. Regenerace obnoví účinnost filtru na úrovni 98 %. Filtr lze regenerovat už od 2 500 korun plus náklady na demontáž a montáž závisející na konkrétním modelu auta a typu filtru.“

Měli by mít řidiči nějaké obavy týkající se filtrů pevných částic v benzinových motorech? Řidiči by měli dbát zejména o dobrou kondici zapalovacích svíček, měnit správně a pravidelně v závislosti na intenzitě používání auta a počtu najetých kilometrů vzduchový filtr a používat motorový olej, který má snížený obsah sulfátového popela. „Jelikož se jádro GPF filtru u benzinového motoru zahřívá už při 2500 otáčkách na teplotu cca 600 stupňů Celsia,“ dodává Lukáš Czauderna, „při které probíhá proces samočištění, nemělo by docházet k problémům známým s DPF, tedy k ucpávání kanálků po několika desítkách kilometrů jízdy městem.“

zdroj a foto: ProfiAuto Service

The post Filtry pevných částic jsou dnes velkým tématem. I důvodem k obavám? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Sledování trhu s ojetými automobily přináší řadu statistik. Tentokrát jsme se podívali na prodeje podle barev a ukázalo se, že preference kupujících se během roku mění. K našemu zjištění jsme využili propracované statistiky největšího prodejce ojetých automobilů AAA AUTO.

A jak to tedy je? V létě stoupají prodeje ojetých vozidel ve výraznějších, veselejších barvách. Zde je vidět, jak příznivě působí větší počet prosluněných dnů. Rostou zejména prodeje automobilů ve žluté a zlaté barvě, citelný nárůst zaznamenala také zelená, fialová a hnědá. Naopak překvapivý pokles pak potkal jinak stále velice módní bílou.

Stejně tak v letních měsících poklesl zájem o vozidla ve stříbrné a černé barvě. Čas těchto chladných odstínů dle statistik prodejů přichází na podzim a v zimě. V chladnějších měsících totiž klesají prodeje výraznějších barevných odstínů a do popředí zájmu se dostávají méně výrazná barevná provedení.

Takové počínání motoristické veřejnosti jde přitom zcela proti ideálům bezpečnosti. Vždyť výraznější barvy jsou v mlze a při hustém sněžení lépe vidět, zatímco zejména bílá a stříbrná snáze zaniknou. Zájem o ně zářivější laky ale roste až na jaře, kdy opět stoupá počet prosluněných dnů a to se pozitivně odráží i na náladách kupujících.

foto: Milan Jirouš

The post Na trhu ojetin v létě stoupá zájem o zářivější barvy appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Nejrozšířenější inzerovanou škodovkou ve střední Evropě je mladoboleslavská Octavia. Zatímco v České republice se aktuálně nabízí 10 690 kusů tohoto modelu nejčastěji za 149 000 Kč, u našich slovenských sousedů je to 3836 vozů (134 420 Kč), v Polsku 4360 vozů (125 400 Kč) a v Maďarsku 1275 vozů (275 000 Kč).

„Češi jsou hrdými a věrnými zákazníky značky Škoda a třetina obyvatel na ně nedá dopustit, a to i přesto, že nepatří ve své třídě mezi nejlevnější automobily. Nejvyšší oblibě se těší Škoda Octavia díky velkorysému zavazadlovému prostoru a celkovému provedení. Nejdražší Škodovky najdete v Maďarsku, a to i díky výrazně nižší nabídce na trhu než v dalších zemí,“ uvedla Karolína Topolová, generální ředitelka a předsedkyně představenstva skupiny AURES Holdings, provozovatele autocenter AAA AUTO.

Vyšší cenu octavií v Maďarsku vysvětluje i stáří nabízených automobilů, které se nejčastěji pohybuje na 7 letech. V České republice je stáří aut na hodnotě 8,9 let, na Slovensku a v Polsku pak 9,9 let. Přitom však nejméně najeto mají podle udávaných hodnot Octavie prodávané na českém trhu (nejčastěji 170 000 km).

Zajímavostí mezi škodovkami je stále vysoká nabídka modelů Felicia, která je sedmou nejinzerovanější škodovkou u nás. Předčila například i nejmenší model automobilky Citigo, Kodiaq či Karoq. „Češi se často mylně domnívají, že vozy Škoda jsou vždy spolehlivě českého původu, ale jen v srpnu bylo do České republiky dovezeno 40,7% vozů této značky. Nejčastěji šlo o Škoda Roomster. Paradoxem je, že na Slovensku se nabízelo jen necelých 35% škodovek z dovozu, tedy zaregistrovaných do provozu v zahraničí,“ doplnila Topolová.

A jak dlouho čekají škodovky na své majitele? Škoda Octavia se v průměru prodá za 47 dní, Škoda Fabia za 46 dní, Roomster za 44 dní, Superb za 48 dní, Yeti a Citigo za 49 dní, Rapid a Karoq za 50 dní, Kodiak za 51 dní a nová Scala za 53 dní.

zdroj: AAA AUTO foto: Milan Jirouš

The post Královnou škodovek je na trhu ojetin model Octavia appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Jak k problematice přistupují autoservisy? „Stále se v českých servisech setkáváme s tím, že řidiči s sebou na opravu přináší vlastní náhradní díly, u kterých není možné zaručit jejich původ a kvalitu,“ říká ředitel projektu ProfiAuto pro Českou republiku a Slovensko Jindřich Krejčí a dodává: „My doporučujeme všem našim servisům v síti ProfiAuto i našim zákazníkům používat pouze náhradní díly s jasným původem, které jim dodávají naši certifikovaní partneři.“

Použití náhradních dílů s nejasným původem může mít vliv na celkovou bezpečnost jízdy a při zvýšeném namáhání nemusí vydržet takové zatížení, jako náhradní díly od renomovaných a známých výrobů či originální díly. „Při používání dílů s nejasným původem nebo s chybějící homologací může nastat několik situací, které mohou vést až k havárii či neodstranitelné závadě. Je to zejména rychlejší opotřebení těchto dílů, možnost fatálního poškození kvůli destrukci dílu vlivem použití nevhodného materiálu, nedodržení výrobních postupů dle výrobců automobilů nebo jeho nevhodným tepelným zpracováním,” říká technický poradce ze sítě autoservisů ProfiAuto Ing. Lubomír Kroužílek.

„U klasických aut, veteránů, jsme schopni se zákazníkem řešit to, že se použije nějaký starší díl, u automobilů starých dekády roků leckdy bývá obtížné najít ten vhodný díl a použití staršího může být alternativou, přesto ale pro nás jako poslední,“ říká Jiří Kotyk, vedoucí specializovaného servisu značky Porsche, pražského centra Porška. „Stále je tady možnost využití 3D tisku nebo jiné výroby. Příkladem může být plošný spoj pod přístrojovou desku do renomovaného Porsche 928, který prostě nešel v odpovídající kvalitě sehnat. Museli jsme tedy využít originál z jiného vozu jako vzor a nechat u specializované firmy tento díl vyrobit. Pouze tak šlo zajistit zachování kvality a předejít možným budoucím potížím, které by s aplikací staršího dílů mohly způsobit.“

Největší zásah do peněženky řidiče může představovat dopravní nehoda. Pokud se prokáže, že náhradní díl s nejasným původem byl příčinou nehody nebo závady, je velmi pravděpodobné, že pojišťovna bude plnění krátit nebo nebude plnit vůbec. Záleží samozřejmě na podmínkách pojišťovny a na vlivu náhradního dílu s nejasným původem na nehodě nebo poruše.
Proto je třeba dobře si rozmyslet, zda použitím takových náhradních dílů zákazníci autoservisů opravdu ušetří. Ano, ceny se mohou lišit o několik desítek procent, jelikož výrobce nedodrží technologický postup při výrobě nebo kvalitě materiálu. Většinou výrobce ušetří i tím, že neprovede patřičnou homologaci náhradních dílů.

„Náhradní díly s nejasným původem se na trhu vyskytují prakticky pro všechny části vozidel. Řadí se mezi ně i díly z vrakovišť, které nejsou úplně nové a mají nejasný původ”, říká Ing. Kroužílek. Náhradní díly s nejasným původem vypadají na první pohled jako originální. Nemusí být však vyrobené v předepsaných tolerancích nebo nemusí třeba splňovat homologaci pro danou skupinu dílů. Může být také použitý jiný materiál, který má jinou pevnost nebo zpracování.

zdroj a foto: Porška, ProfiAuto

The post Použité náhradní díly jsou levná alternativa, ale také potencionální risk appeared first on Ojetiny Pod Lupou.