Napište recenzi svého auta a vyhrajte iPad Air!

Honda CR-V III. generace (2006 – 2012): Profil ojetiny

Zatím nehodnoceno

Nehodnoceno

? %

Honda CR-V III. generace (2006 – 2012): Profil ojetiny

Celkem to ujde

60 %

179 900 – 469 999 Kč v 15 inzerátech

Zobrazit nabídky
Honda CR-V 2007

Podrobný profil ojetiny

Honda CR-V III. generace (2006 – 2012): Profil ojetiny

Klady a zápory

Honda CR-V III. generace (2006 – 2012): Profil ojetiny

  • Spolehlivost
  • Prostornost, variabilita interiéru
  • Jednoduchý, ale odolný pohon 4x4 s hydraulicky ovládanou vícelamelovou spojkou
  • Dobrý výhled z vozu
  • Na poměry SUV velmi dobré jízdní vlastnosti na silnici
  • Některé originální náhradní díly jsou enormně drahé, i u starších vozů se rozhodně vyplatí havarijní pojištění
  • U více jetých dieselů se občas objevují opotřebené dvouhmotové setrvačníky
  • Poměrně časté jsou problémy s filtrem DPF u dieselů (u novějšího 2.2 i-DTEC byl vždy, u staršího 2.2 i-CTDi bývají u některé individuálně přivezených vozů, u nás prodané kusy jej ještě nemívaly). Vzhledem k abnormální ceně nového filtru u některých verzí se vyplatí detailně diagnosticky prozkoumat příčinu případných problémů s regeneracemi (značkové servisy to bohužel často neumějí)
  • Předfaceliftové modely (před rokem 2010) měly méně kvalitní zpracování interiéru
  • Terénní schopnosti jsou pouze průměrné

Co říkají Ojetinypodlupou.cz

Honda CR-V III. generace (2006 – 2012): Profil ojetiny

Třetí generace Hondy CR-V sice ztratila terénní vzhled i několik centimetrů světlé výšky (zde 185 mm), terénní schopnosti jsou ovšem velmi podobné předchůdcům. Na průjezd polní cestou nebo rozumnou zimním mobilitu stačí, nic víc nečekejte. I toto CR-V využívá poměrně jednoduchý a z hlediska terénních schopností „bezzubý“ systém pohonu 4×4, který se připojuje až po prokluzu předních kol, v praxi tedy pozdě.

Ke cti Hondy je třeba říct, že největším terénním dobrodružstvím většiny uživatelů SUV je přejetí obrubníku při parkování a že zdejší jednoduchý mechanicko-hydraulický systém 4×4 bez elektroniky je v praxi velice spolehlivý. Stačí v něm jednou za čas měnit olej. Auto jako celek ctí japonskou tradici – dlouho a bezchybně funguje, ale jakmile se něco pokazí, bývá to velice drahé. Opravdu strašné jsou ceny originálních dílů zejména u dieselů.

Namátkou u starší verze i-CTDi si za vstřikovací čerpadlo (Bosch) účtuje Honda sedmdesát tisíc, za turbodmychadlo osmdesát (to není vtip!), za EGR ventil dvacet, za dvouhmotový setrvačník čtyřicet … A tak by se dalo pokračovat. Zákazník , který ze sebe nechce nechat sedřít kůži, tak musí hledat levnější díly z druhovýroby nebo nechat vůz opravovat u levnějších specialistů, například v diesel servisech.

Při koupi starší verze dieselu (označení i-CTDI a výkon 103 kW) dejte velký pozor, zda se jedná o vůz koupený jako nový v ČR. Prodával se zde ještě bez filtru DPF, zatímco třeba v Německu či Švýcarsku jej často míval. Kombinace i-CTDi s filtrem DPF nejenže funguje zoufale (i kvůli problematické a zdlouhavé regeneraci, neboť filtr je zde až dál za motorem a spaliny cestou k němu chladnou), ale samotný filtr DPF zde coby nový náhradní díl stojí od 40 000 Kč (1 400 €) u ročníků 2005 a 2006 do naprosto neakceptovatelných 180 000 korun (6600 €) u ročníků 2007 až 2009, přičemž i to jsou ceny bez DPH! Drobná část výfukového potrubí tedy může stát v originálu totéž co celá druhá ojetina.

Novější motor 2.2 i-DTEC si s filtrem (u něj již sériovým) rozumí i díky jeho montáži v těsné blízkosti motoru lépe, problémy se svítící kontrolkou systému DPF a přechodem do nouzového režimu se však už řešily i zde – obvykle zásluhou vadných snímačů diferenčních tlaků nebo teplotních čidel. Ceny některých motorových dílů na i-DTEC jsou levnější než na i-CTDI, přesto je záhadou, proč třeba filtr DPF na Hondu Accord 2.2 i-DTEC stojí 30 tisíc korun, zatímco na CR-V se stejným motorem téměř trojnásobek … Opatrnost při nákupu naftové CR-V je tak zapotřebí pouze z tohoto důvodu a z důvodu častějších závad spojky a dvouhmotových setrvačníků (u hodně jetých kusů), neboť motory samotné jsou jinak velmi spolehlivé a při používání doporučených olejů a kvalitní nafty s nimi opravdu nebývají žádné potíže. Benzínový dvoulitr je ovšem absolutní jistotou. Podvozek, převodovka i elektroinstalace jsou v tradici značky velmi kvalitní. Výjimkou jsou jen občasné závady modulu audiosystému, který byl obvykle vyměněn ještě v záruce.

Máte s tímto vozem zkušenost? Přidejte vlastní recenzi!

Motory

Honda CR-V III. generace (2006 – 2012): Profil ojetiny

Motory, které doporučujeme

2.0 i-VTEC 110 kW

Ačkoliv i diesely od Hondy patří k nejspolehlivějším, takovou jistotu trvalé bezproblémovosti a levného servisu jako zdejší benzínové motory nabídnout nemohou. Větších dva-čtyřek (primárně určených pro zámoří) u nás jezdí jen několik kusů, nezbývá tedy než doručit hojněji zastoupený dvoulitr. Není to žádný dravec, ale zcela odpovídá klidné povaze CR-V. Hlavně u něj nikdy nebudete nic řešit, a je jedno, zda je spojený s manuálem či mimořádně spolehlivým a odolným automatem, který si Honda vyrábí sama. Běžná spotřeba kolem 10 litrů.

Typické závady

Honda CR-V III. generace (2006 – 2012): Profil ojetiny

  • Závady audiosystému (zejména verze s integrovanou navigací)
  • Kondenzace vlhkosti ve světlometech
  • Závady dvouhmotových setrvačníků (diesely)
  • Závady filtru pevných částic (u dieselů s DPF)
  • Přeskakování dorazu elektricky sklopných zrcátek (mechanická vada, mění se celé zrcátko)
  • Klepání tyček předního stabilizátoru (při vyšších nájezdech)

Hodnocení

Honda CR-V III. generace (2006 – 2012): Profil ojetiny

Jízda

Slušná

Kvalita

Parádní

Praktičnost

Parádní

Komfort

Slušný

Celk. náklady

Strašné

Ojetinypodlupou.cz hodnotí

Celkem to ujde

60 %

Konkurenční modely

Honda CR-V III. generace (2006 – 2012): Profil ojetiny

Ford Kuga 2008

Ford Kuga I. generace (2008 – 2012): Profil ojetiny

SUV / Offroad

? %

zatím nehodnoceno

265 000 – 629 901 Kč v 10 inzerátech

nissan_x-trail_2007

Nissan X-Trail II. generace (2007 – 2014): Profil ojetiny

SUV / Offroad

? %

zatím nehodnoceno

169 900 – 870 000 Kč v 6 inzerátech

skoda_yeti_2013

Škoda Yeti (2009 – 2017): Profil ojetiny

SUV / Offroad

90 %

hodnotili 2 majitelé

64 %

hodnocení redakce

155 000 – 609 000 Kč v 59 inzerátech

Volkswagen-Tiguan_2008

Volkswagen Tiguan I. generace (2007 – 2016): Profil ojetiny

SUV / Offroad

80 %

hodnotil 1 majitel

68 %

hodnocení redakce

270 000 – 600 000 Kč v 29 inzerátech

Toyota RAV4 2008

Toyota RAV4 III. generace (2005 – 2012): Profil ojetiny

SUV / Offroad, Kabrio

96 %

hodnotil 1 majitel

57 %

hodnocení redakce

159 900 – 589 000 Kč v 15 inzerátech

Vybrané nabídky prodejců

Honda CR-V III. generace (2006 – 2012): Profil ojetiny

Autocentrum PS Car Prostějov

? %

zatím nehodnoceno

Honda CR-V 2,2 i-CTDi 4×4

2006 147 624

179 900 Kč

TIP AUTO – pobočka Spytihněv Zlín

? %

zatím nehodnoceno

Honda CR-V 2.2 CTDi

2007 234 000

155 000 Kč

Autobazar HL Sukorady

? %

zatím nehodnoceno

Honda CR-V 2,2

2008

0 Kč

AUTOLAND Autovrakoviště Sluštice Sluštice

? %

zatím nehodnoceno

Honda CR-V 2,2 CTDi 4×4

2009 182 081

239 800 Kč

AUTOCENTRUM JAN ŠMUCLER s.r.o. Horšovský Týn

? %

zatím nehodnoceno

Recenze majitelů

Honda CR-V III. generace (2006 – 2012): Profil ojetiny

Jak správně vybírat ojetinu a na co si dát pozor?