Tvorba karbonových úsad na ventilech a pístech moderních motorů je novodobý fenomén. Dochází k němu u zážehových motorů s přímým vstřikováním paliva rovnou do válce, nikoli do sacího kanálu. Benzín tak neoplachuje sací ventil a ten se často, kvůli recirkulaci výfukových plynů pro snížení emisí, zanáší nespálenými zbytky. Tento jev se dá když ne zcela odvrátit, tak aspoň omezit. Pomůže tankování benzinu ne přímo s vyšším oktanovým číslem, ale s čistícími adivity. Zaručené čistící vlastnosti má třeba Verva od Benziny, Maxxmotion od OMV, V-Power od Shellu ale také třeba OptimalE v síti EuroOil, který bývá levnější. Jestli chcete mít jistotu, můžete dolévat vlastní aditivum pro stabilizaci a zvýšení čístících vlastností benzinu. Asi nejlepší je produkt VIF. Díky tomu budou čisté vstřikovače (zkrátí se doba vstřiku, zlepší rozprášení paliva a zvýší jejich životnost) a pomůže to tvořit menší množství sazí. Nebojte se motor také občas pořádně protáhnout na plný plyn, čímž se doslova spálí zbytky usazenin v motorovém prostoru. A jak zamezit tvorbě usazenin na sacích ventilech? Měňte včas olej. Pokud zdegraduje, z odvětrání klikové skříně se pak dostávají právě nerozpuštěné usazeniny z oleje zpět do sání a usadí se na teplém místě, které jim bude stát v cestě, typicky právě na ventilech.

Takže v kostce: tankujte ověřený aditivovaný benzín (nemusí mít nutně vyšší oktanové číslo), případně pro jistotu dolévejte vlastní aditivum v doporučeném poměru. A měňte včas olej, u své Mazdy nejpozději po roce nebo 15 000 km.

The post Technická poradna: Jaké aditivum do benzínu jako ochranu proti karbonizaci? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Vaše obavy jsou oprávněné, protože prodloužené servisní intervaly (dva roky nebo 30 000 km) jsou opravdu velkým problémem. Nezohledňují totiž variabilní používání auta. Tedy, vlastně zohledňují. Moderní škodovky mají variabilní servisní interval, takže vás mohou pro nový olej hnát dřív. Ale pak se stane, že se vám prohlídky auta po dvou letech s výměnami oleje rozeběhnou a budete do servisu jezdit dvakrát tak často. Doporučujeme po odkoupení vozu raději nechat v diagnostice přenastavit servisní interval na pevný s limitem 15 000 km nebo jeden rok. Ačkoli je motor 1.0 TSI v zásadě spolehlivý, ukazuje se, že těch 30 000 km na jednu náplň je opravdu hodně a po větším nájezdu se bude opotřebení neúměrně zvyšovat. Ale abychom se vrátili k vašemu dotazu. Pokud vám nechtějí mimořádný servis proplatit, prostě si nechte olej včetně olejového filtru po 15 000 km někde vyměnit sám, na vlastní náklady. Jestli  máte v plánu si auto potom nechat, je to určitě rozumné. Pozor jen na dodržení správné specifikace oleje, Rapid 1.0 TSI už používá nový řídký olej 0W-20.

The post Technická poradna: Měnit olej až po 30 000 km nebo dřív? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Nepíšete, jaký máte finanční limit a jaké jsou další požadavky. Nicméně zmíněná Toyota Auris Hybrid je výborná ojetina, pokud jde především o spolehlivost a provozní náklady. Jen ta nabídka je u nás horší a kombíkům se pod 300 000 Kč zatím moc nechce. Technicky je to mimořádně spolehlivé auto a zkušenosti s Toyotami Prius se stejným typem pohonu naznačují, že hybridy toyoty klidně najedou milion kilometrů. O životnost záložního akumulátoru není třeba mít obavy. I po 10 letech mívá ještě dostatečnou kapacitu. Pokud by došlo k jeho poškození nebo poruše, nový stojí 42 000 Kč, což je méně než filtry pevných částic na některé diesely. Upřímně se nedá říci, že by na trhu bylo auto se spolehlivějším typem pohonu než jaký je v hybridních toyotách. Reálná spotřeba se pohybuje kolem 6 litrů, opatrně lze jezdit dlouhodbě i za 5 l/100 km.

The post Technická poradna: Ojetý diesel nebo raději hybrid? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

V dané kategorii MPV je ten výběr dost omezený a pokud zvolíte specifičtější kritéria jako cena a nájezd, začne Citroën C4 Picasso či větší Grand Picasso vycházet nejlépe. Doporučil bych svůj rozpočet navýšit na 200 000 Kč, kdy se zlepší výběr mezi motorizacemi 2.0 HDI. Je to lepší volba než menší diesel 1.6 HDI, který má po větších nájezdech už přeci jen více rizik. Ta plynou ze špatně řešené olejové vany motoru, kdy se celá náplň nedá snadno vypustit a v motoru pak kolují zbytky starého oleje. Leda by někdo doložil, že měnil olej už po 10 000 km nebo si nechal olejovou vanu upravit. Ohněte se pod auto a pokud uvidíte výpustní šroub oleje vystrčený ven, je to znamení, že bývalý majitel věděl, co dělá. Jinak je lepší dvoulitr HDI, ideálně s klasickým automatem s hydrodynamickým měničem (ucukaný robotizovaný automat nebrat!). Má větší výkon a je spolehlivější. Pozor ale na filtr pevných částic. Citroëny potřebují speciální aditivum pro regeneraci DPF (Citroën ho označuje jako FAP), které se lije do samostatné nádržky a to pak řídící jednotka přimíchává do nafty. Malým detailem je, že pokud tankujete za dvě stovky, řídící jednotka nepozná, že se vůbec nafta dolila a to aditivum nedomíchá, případně špatně. Berte vždy větší množství nafty. A také se smiřte s tím, že životnost filtru pevných částic je u tohoto vozu okolo 180 000 km. Jeho výměna ale stojí do asi 20 000 Kč. Každopádně s jiným motorem Picasso moc smyslu nedává, rozhodně se vyhněte jednotce 1.6 THP, která je továrnou na problémy. Z alternativ lze doporučit Ford S-Max nebo Galaxy 2.0 TDCI. Ovšem pokud kupujete verzi s normou Euro4, chtějte jen tu bez DPF!

The post Technická poradna: Jaké ojeté MPV s dieselem? Mám se bát Citroënu? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

To, co popisujete, by skutečně mohlo být buď prasklé těsnění pod hlavou nebo samotná hlava motoru. Tak jako tak se musí motor rozebrat a hlava sundat, takže pak uvidíte, jestli je hlava prasklá nebo ne. Solidní servis by vám měl vadný díl samozřejmě ukázat. Nelze takhle od stolu říct, kolik to bude stát, záleží na rozsahu poškození. Většinou to bývá jen to těsnění, ale bohužel ani ta dražší varianta se nedá zcela vyloučit. A ano výměna celé hlavy motoru opravdu může stát i na starší obyčejné auto tolik.

The post Technická poradna: Auto netopí a ztrácí se chladící kapalina appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Nabídka vozidel se samočinným řazením se lepší, ale na trhu ojetin rozhodně není přetlak zcela bezproblémových a spolehlivých aut. Věc se má tak, že spousta aut zůstává v rodinách jako druhé, třetí auto. Ve vámi zvoleném rozpočtu těch možností moc není a asi nejspolehlivější volbou bude druhá generace Škody Fabia s motorem 1.6 16V vyráběná v letech 2007 až 2010. To měla Fabia ještě spolehlivý klasický automat, než přišly problematické převodovky DSG. Neuvádíte, jak má být auto velké, kolik toho najedete a kde budete jezdit. Každopádně pro městský provoz je vždy lepší auto se zážehovým motorem. Ohledně převodovky se pak v ojetině vyhněte dvouspojkovým převodovkám, případně robotizovaným. Jsou s nimi po letech spíše problémy a popojíždění ve městě s nimi není moc komfortní.

The post Technická poradna: Malé auto s automatem do města appeared first on Ojetiny Pod Lupou.