Na evropském trhu to měly japonské značky vždycky trochu těžké, zejména kvůli cenám a jejich lpění na pevných specifikacích bez možnosti individualizace. Ono se to ale postupně zlepšovalo a hlavně se Japonci (především pak Toyota) naučili odhadovat, co vlastně evropský zákazník chce. Výbava nejprodávanějších vozidel tomu tak odpovídala.

U nás měla Toyota vždy poměrně loajální klientskou základnu a i když v absolutních číslech samozřejmě nemohla konkurovat škodovce a obecně evropským značkám, ojetin je nyní na trhu dost a dá se vybírat. Hodně k nám ale míří importy ze zahraničí, což zase nutí kupce auta před koupí více prověřovat. Aspoň, že s historií Toyot se obvykle moc nepodvádí a číslo na tachometru většinou odpovídá realitě.

Lexus LS IV. generace (2006 – 2017)

Druhá generace Aurisu je typický zástupce segmentu C srovnatelný z Fordem Focus, Peugeotem 308, Volkswagenem Golf a dalšími. Spadá do stejné kategorie trhu jako Škoda Octavia, i když ta má na našem trhu samozřejmě trochu jiné postavení. Ale konkurence to je.

Kdo vybírá ojeté rodinné auto, může najít právě v druhé generaci Aurisu velice atraktivní alternativu. Jak už jsme zmínili, s ojetými Toyotami se skoro vůbec nešvindluje, servisní historie je snadno ověřitelná a automobilka vychází i majitelům ojetin vstříc rozumnými cenami práce a běžných prohlídek. Servisní plán je ale docela přísný, což je zase dobré v tom, že fleetovým manažerům nezbylo než do servisu hnát auto každý rok či po 15 000 km, diesely po 20 000 km. Auris tak za sebou nemívá ty vražedné dvouleté a třicetitisícové intervaly, které popravují většinu moderních ojetin.

Přesto bychom některé verze a motorizace raději škrtli, ať máte ten výběr jednodušší. Níže v článku máte námi doporučené motorizace. Pokud budete hledat benzinovou šestnáctistovku, povedený hybrid a případně jednadvojku s turbem, chybu neuděláte. Ostatním motorům se raději vyhněte, zejména pak dieselům, které umí později potrápit a nevyhnuly se problémům.

5 nejlepších úsporných ojetin do 100 000 Kč

Jedinou výjimkou by mohl být motor 1.4 D-4D ve verzi plnící Euro 5, který je docela spolehlivý, ale dynamicky je nedostatečný a později se takové ty naftové věci jako turbo, vstřiky a filtr pevných částic stejně ozvou. Motoru 1.6 D-4D se vyhněte, tahle jednotka původem od BMW zlobí už v málo ojetých autech a s přibývajícím věkem to bude jen horší. Dvoulitrová nafta sice není úplný průšvihář, ale s vyššími nájezdy už ty problémy zkrátka začínají.

Kdo chce jezdit za málo a chce spolehlivost, ať si koupí hybrid. Jede lépe, než by se mohlo zdát, a jeho mechanika vydrží věky. Není tu třecí spojka, dvouhmota, složité emisní systémy a další věci, které právě u moderních „úsporných“ dieselů zlobí. Jestli chcete auto, které si koupíte teď a které najede milion kilometrů, je hybridní Toyota Auris asi jediné, které to z té dnešní nabídky na trhu dokáže.

Nenechte se ale uchlácholit tím, že se s ojetými Toyotami nepodvádí a jsou spolehlivé. Vždy koupi ojetiny věnujte pozornost a dejte si trochu práce s ověřením původu auta. Podle pořekladla „líná huba, holé neštěstí“ tak zvedněte telefon, obvolejte servisy a auto nechte pořádně zkontrolovat. Pokud dostanete od servisáka zelenou, neváhejte. Auris druhé generace je v zásadě opravdu kvalitní a spolehlivé auto. Když tomu půjdete pravidelným servisem naproti, vydrží vám dlouho. O hybridní Toyotě Auris jsme si více řekli v našem videu:

Motory, které doporučujeme:

1.6 Valvematic

Jestli jezdíte málo a s prázdným autem, máte omezený rozpočet, nemáte zvýšené dynamické nároky a umíte se o auto starat, je tohle jednoznačně nejlepší koupě. Motor potřebuje jen běžný servis, nepotřebuje nutně aditivovaný benzín s vyšším oktanovým číslem a olej za normálních okolností nebere. Pro klidného řidiče ideální pohon. Reálná spotřeba 6,5 až 7 litrů na 100 km.

1.2 Turbo

Překvapivě i tohle malé turbo zatím drží. Pokud chcete lepší dynamiku a rádi za to taháte, je tohle lepší volba než trochu zvadlá atmosférická šestnáctka, která brzy narazí na svoje možnosti. Musíte ale přímovstřikovému motoru pomoci kvalitním benzínem s aditivy (ideálně i s vyšším oktanovým číslem) a opravdu poctivou údržbou. Řetězové rozvody tu nezlobí (zatím). Dlouhodobá spotřeba kolem 6 litrů na 100 km.

1.8 Hybrid

Nejen pro Auris dynamicky nejzajímavější pohon, ale také absolutně spolehlivý, s rozumnou spotřebou a slušnými dlouhodobými náklady. Tohle je nejen nejlepší pohon pro ojetý Auris, ale také snad nejlepší a nejméně riziková ojetina na trhu vůbec. S běžným servisem najede klidně milion kilometrů. Pozor na bazarové uloženky, se kterými se půl roku nejezdilo. Mohou mít zničenou baterii za 42 tisíc korun. Spotřeba závisí na stylu jízdy, ale v příměstském režimu umí jezdit za 4,5 litru na sto, s vyšším podílem dálnice zhruba za šest.

Nejčastější závady a problémy:

• Závady systému EGR u motoru 1.6 D-4D (u 2,0 l méně často)
• Poškození motoru 2.0 D-4D vinou přehřátí jednotky
• Poruchy vstřikování (hlavně diesely a zejména 2.0 D-4D)
• Netěsnost a úniky oleje u 2.0 D-4D
• Poškozená hlava a ventily motoru 1.6 Valvematic (důsledek „přetočení“ jednotky)
• Zničený trakční akumulátor (1.8 Hybrid, pokud dlouho stál v bazaru vybitý a nejezdil)
• Koroze podvozkových dílů
• Koroze a hlučnost výfuku

Máte s tímto vozem zkušenost? Přidejte vlastní recenzi!

The post Toyota Auris II. generace (2012 – 2019) appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Na trhu ojetin se má ale věc tak, že rozhoduje především to, jak riziková a poruchová hledaná auta jsou. A dosavadní praxe ukazuje, že minulá generace Lexusu LS (označená kódem XF40 a vyráběná v letech 2006 až 2017) je ve svém segmentu velmi spolehlivé a zřejmě nejméně rizikové ojeté auto.

Lexus se držel velmi konzervativních tvarů, ale o technice se nedá říci, že by byla snad nějak zastaralá. Nicméně třeba s dieselem jste Lexus LS nikdy mít nemohli, ale nedá se říci, že by to bylo špatně. Když se podíváme na složitost a vysoké ceny oprav dieselů v luxusních autech, jejich výhodnost se rychle ztrácí a často nadšenec s menším ročním nájezdem udělá lépe s nějakým klasickým benzinovým motorem.

Takový dostanete i v tomto Lexusu. Verze LS 460 se spoléhá na atmosférický osmiválec 4,6 l a k zadokolce později přibyla ještě příplatková čtyřkolka označená jako AWD. Standardem byl osmistupňový automatam s měničem točivého momentu. Další verzí pak bylo hybridní provedení LS600h, které kombinuje osmiválec 5,0 l s elektricky asistovanou planetovou převodovkou.

Hybrid má celkový výkon 445 koní, ale i když papírovými parametry překračuje základní osmiválec, je to právě verze LS 460 s pohonem zadních kol, která je dynamicky nejnadanější a nejrychlejší (0-100 km/h za 5,7 sekundy proti 6,1 s verze LS 460 AWD a 6,3 s u hybridu). S dlouhodobého hlediska bude se zadokolkou také nejméně problémů, respektive bude servisně nejméně náročná.

Přísný servisní plán vyžadoval výměny oleje po roce nebo 15 000 km a vesměs všechny vozy ho mají dodržovaný. Pozor ale na případy, kdy auto vypadlo z oficiální servisní historie. Bude obtížné ověřovat, jestli se na něj majitel náhodou nevykašlal a nevynechal důležité úkony. Naštěstí je tu technika velmi bytelná a motor díky kombinaci nepřímého a přímého vstřikování netrpí na karbonování jako jiné konkurenční motory vybavené výhradně přímým vstřikem. Pravděpodobně vás bude čekat jen výměna oleje v automatické převodovce (měla by se dělat nejpozději po 120 000 km), výměna oleje v zadním diferenciálu (to se musí dělat každých 30 000 km nebo dva roky) a základní servis motoru včetně výměny svíček. Nechte si stranou nějakých 50 000 korun na první velký servis a pak budete mít na dlouhé roky klid.

Čtyřkolka LS 460 AWD přidává složitost pohonu všech kol a s ním spojené nutné investice s výměnou oleje v diferenciálech. Čtyřkolky jsou náročnější na geometrii a často nerovnoměrně sjíždějí pneumatiky. Pozor také na stav brzd.

Hybrid není takové riziko, jak by mohla napovídat složitost techniky. Motor je vzorem spolehlivosti a pokud v planetové hybridní převodovce vyměníte každých 90 000 km olej, přežije celé auto. Hybrid je standardně čtyřkolka, takže nezapomeňte na výměny náplní v diferenciálech. Pozornost hlavně věnujte stavu trakčního akumulátoru. U dlouhodobě odstavených aut baterie degraduje a mívá značně omezenou kapacitu, takže ta elektrická asistence je slabá a auto místo devíti litrů baští třináct. Nová baterie stojí něco přes devadesát tisíc korun, ale existuje už pár firem, které ji umí renovovat a případně vyměnit jednotlivé vadné moduly. Oprava se tak obvykle pohybuje v relaci 30 až 60 tisíc, což je ve světle potenciálních závad moderních turbodieselů v luxusních premiových sedanech vlastně pakatel.

Jestli chcete luxusní sedan Lexus LS používat každý den a najedete klidně 20 000 km ročně, neváhejte a kupre si hybrid. Je to dynamicky velice schopné auto, se kterým zvládne klidný řidič jezdit za 10 litrů na 100 km. Jestli ale chcete Lexus LS jen jako kuriozitu na občasné výlety jednou za měsíc, abyste po výplatě dělali na kolegy v práci dojem, raději hledejte klasickou verzi LS 460, ideálně jen s pohonem zadních kol. Má méně složitostí a při nízkém ročním nájezdu vás spotřeba 12 až 14 litrů dle stylu jízdy trápit nebude.

Největší jistotou budou vždy vozy od prověřeného prodejce, ideálně přímo od dealera Lexusu, který auto odkoupil po prvním majiteli. Prověřujte servisní historii a opatrně, ať si nekoupíte zbastlenou bouračku. Každopádně mezi luxusními premiovými sedany je tenhle Lexus asi nejméně riziková volba. Všechny ty mercedesy, bavoráky a audiny od všelijakých pochybných překupníků se jménem Ahmed a sídlem v budce na předměstí Düsseldorfu jsou obrovská past.

Motory, které doporučujeme:

LS 460 280 kW

Základní provedení s osmiválcem 4,6 l je sázkou na jistotu, ideálně pak ve verzi s pohonem pouze zadních kol. Taková je servisně nejméně náročná a hodí se i pro lidi, kteří neplánují s vozem najíždět velké kilometry. Krom základního servisu nic zásadního nepotřebuje a díky kombinaci přímého a nepřímého vstřikování není tak citlivá na kvalitu benzinu, jakkoli samozřejmě aditivovaným palivem nic nezkazíte. Jen se nesmíte vykašlat na nutné servisní úkony.

Typické závady

• Nefunkční trakční baterie hybridu (po dlouhodobém odstavení vozu)
• Nereagující obrazovka infotainmentu
• Nefunkční parkovací senzory vpředu a adaptivní tepomat (často důsledek špatně opravené nehody)
• Netěsnosti vzuchového podvozku (po 250 000 km)
• Vůle v zavěšení přední nápravy (obvykle po 200 000 km)
• Průvan a hučení kolem předních oken (systémový problém prvních roků výroby)

Máte s tímto vozem zkušenost? Přidejte vlastní recenzi!

The post Lexus LS IV. generace (2006 – 2017) appeared first on Ojetiny Pod Lupou.