Superb – Ojetiny Pod Lupou

Škoda Superb II. generace (2008 – 2015): Profil ojetiny

Redakce — Sat, 28 May 2016 09:10:26 +0000

Druhá generace Superbu ve své době zaujala zajímavým řešením výklopné zádě liftbacku/sedanu. Málokdo by však čekal, že takto velký vůz, často zařazovaný až do vyšší střední třídy, stojí na „natažené“ platformě Golfu (či Octavie II). Kromě malé vnitřní šířky, nesmyslně krátkých zadních sedadel a malá nádrže jsou toho důkazem i díly náprav a příčně uložené motory. Předchozí Superb je měl spolu s dobovým Passatem po vzoru Audi podélně – i proto mohly oba vozy tehdy nabídnout například naftové šestiválce.

Šestiválec se do Superbu II vlezl jen jeden. Velmi kompaktní „sevřený“ vidlicový agregát 3.6 FSI kvůli nižšímu výkonu sice nejede tak dobře jako třeba v Passatu R36, ale v ojetém stavu se paradoxně stává tajným tipem pro každého, kdo raději volí vyšší spotřebu před velkými neplánovanými servisními výdaji. Tento motor míval kdysi problémy s uvolněním rozety na pohonu rozvodů (např. Audi Q7), ale Superb již dostal vychytanější verzi, které má ze všech zdejších motorů „much“ vůbec nejméně.

Drtivou většinu vozů pohánějí diesely, u nichž si je dát třeba pozor na víc věcí než jen předčasně odcházející dvouhmotové setrvačníky. Například staré motory TDI-PD (verze 77 a 103 kW do r.v. 2010) si z principu moc nerozumějí se zde již sériovým filtrem DPF a po letech provozu u nich hrozí nebezpečný průnik nafty do oleje – buď viklajícími se vstřikovači, vadným tandemovým čerpadlem nebo rozleptaným těsněním mezi vstřikovači a kanály přivádějícími k nim naftu přes hlavu válců.

Dvoulitrové common-railové verze (125 kW vždy, ty slabší po roce 2010) mají tišší chod, ale stále problematické řešení pohonu olejového čerpadla skrze tenkou šestihrannou hřídelku, stejně tak po letech hrozí nečekané selhání rozvodů po vytržení šroubu držícího jednu z kladek rozvodového řemene. Kdo hodně jezdí, tomu motor 2.0 TDI na své případné opravy vydělá.

Přeplňované benzínové motory TSI měly také velké problémy s rozvody, tentokrát řetězovými. Osmnáctistovka navíc často brala olej (mnoha vozům se měnily i pístní kroužky) a často se řešily i závady na variabilním časování ventilů. Ty jsou známé i u dvoulitru TSI.

Nejslabší a nejúspornější diesel 1.6 TDI je na Superb slabý, navíc už poměrně mladé kusy nastupovaly k výměně vstřikovačů.

Podvozek Superbu 2. generace je jen nepatrně méně odolný než u toho předchozího, u vytěžovaných podnikových vozů se mění ložiska kol a také jim často „plave“ záď kvůli vymačkaným silent-blokům. Tradiční výhodou Superbu je dobrá protikorozní ochrana i stabilní elektroinstalace.

Motory, které doporučujeme
3.6 FSI

Zdánlivě nesmyslná volba, která však při podrobnějším rozboru vynáší trumfy. Jednak zde vždy získáváte pohon 4×4, automat DSG (jeho odolnější verzí s „mokrými“ spojkami) a často velmi bohatou výbavu, a jednak jde z dlouhodobého hlediska o jeden ze servisně nejméně náročných motorů. Kdo používá auto hlavně na delší cesty, dokáže stlačit průměrnou spotřebu k desetilitrové hranici – a slabší čtyřválcová verze 2.0 TSI není o mnoho úspornější. Většina kupujících se navíc bojí vysoké spotřeby a povinného ručení, což tlačí cenu ojetého nejvýkonnějšího benzínového Superbu pod úroveň naftových dvoulitrů.

Typické závady

Vůle v nápravách
Předčasné opotřebení ložisek kol
Závady dvouhmotových setrvačníků (diesely s manuálním řazením)
Průnik nafty do oleje netěsnícími jednotkami PD (čtyřválce TDI-PD při vysokých nájezdech)
Závady tandemových čerpadel ( TDI-PD)
Selhání mazání následkem protočení hřídelky pohonu olejového čerpadla (vzácně u 2.0 TDI/TDI-PD)
Závady čidel na systému DPF (diesely)
Závady příplatkového přídavného naftového topení (do 2010)
Vylomení šroubu držícího kladku rozvodového řemene s fatálními následky pro motor (vzácně u 2.0 TDI)
Vadné vstřikovače (u 1.6 TDI dříve, u ostatních dieselů při vyšších nájezdech)
Vadné zapalovací cívky (TSI, FSI)
Závady řetězových rozvodů (TSI)Závady převodovek DSG (vzácně, do r. 2010)
Vysoká spotřeba oleje z důvodu vadných pístních kroužků (1.8 TSI, některé série)
Závady variátorů časování ventilů (1.8 TSI, 2.0 TSI)
Kondenzace vody v mlhovkách (do r. 2010)

Máte s tímto vozem zkušenost? Přidejte vlastní recenzi!

The post Škoda Superb II. generace (2008 – 2015): Profil ojetiny appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Škoda Superb I. generace (2001 – 2008): Profil ojetiny

Redakce — Sat, 30 May 2015 09:36:51 +0000

První generace Škody Superb si mezi českými zákazníky vysloužila poměrně vysoké renomé, byť z technického pohledu byla vlastně improvizací. Podvozková platforma dobového Passatu byla ve výrobním závodě v Kvasinách nejprve půlena a poté nadstavována vloženým dílem, který proti německému originálu zvětšil rozvor a s ním i celkovou délku auta o 10 cm.

Podélná prostornost interiéru je sice špičková, citlivý řidič však z chování auta na nerovném povrchu vnímá kroucení karosérie, které je vůbec nejcitelnější u modelů s průchozí přepážkou mezi kabinou a zavazadelníkem. Nízká torzní tuhost karosérie je také důvodem, proč se interiér Superbu i přes poměrně dobré dílenské zpracování časem rozvrže víc než třeba interiér první Octavie.

Z pohledu kupujícího ojetiny jsou nevýhodou dnes již velmi vysoké kilometrické nájezdy naftových verzí. Motory 1.9 TDI-PD sice platí za odolné, v koncích však může být dvouhmotový setrvačník a netěsné jednotky PD s přívodem paliva skrz kanály v hlavě válců mohou tlačit naftu do oleje. Stále jde však o lepší koupi než v případě verzí 2.0 TDI-PD a 2.5 V6 TDI, s kterými se již sice pojil šestistupňový manuál, ale mají po letech ještě o řád větší problémy.

U dvoulitru se odvíjí od sériově instalovaného filtru DPF (časová „nepružnost“ vstřikovaní PD komplikuje jeho vypalování), u většího šestiválce 2.5 TDI zase od nepříliš spolehlivého vstřikovacího čerpadla a špatně mazaného „vršku“ motoru. Velice dobrou volbou je naopak benzínový čtyřválec 1.8 Turbo. U něj však pozor na zanesený sací koš olejového čerpadla. Při koupi ojetiny s touto motorizací je dobré demontovat olejovou vanu a stav sacího koše zkontrolovat, v případě jeho omezené průchodnosti hrozí riziko přidření motoru.

Atmosférický benzínový dvoulitr je k vidění vzácně. Mimo trochu přecitlivělé elektroniky motoru (často planě svítí „emisní“ kontrolka) jde o spolehlivý, leč trochu hlučnější a nepříliš dynamický agregát. Výhodou však může být zachovalý stav a nejnižší cena. Tyto motorizace patří u Superbu k nejméně vyhledávaným.

Vrcholný šestiválec 2.8 30V je dynamický a spolehlivý (po letech trpí jen na ztvrdlá gufera ventilů, díky nimž občas trochu kouří) , ale zvláště ve verzi s automatickou převodovkou jeho spotřeba běžně dosahuje dvanáctilitrové hranice.

Elektroinstalace Superbu bývá i po letech v dobrém stavu (s výjimkou automatické klimatizace, na které občas odejdou motorky klapek pro rozvod vzduchu) a také podvozek má nadprůměrně vysokou životnost. Problémy s brzkým vznikem vůlí v hliníkových závěsech lichoběžníkové přední nápravy měly jen vozy z prvního ročníku výroby, záhy byly díly značně zesíleny.

Motory, které doporučujeme
1.8 Turbo 110 kW

Naftové superby první generace mívají najeto až příliš mnoho na to, aby ještě dokázaly šetřit náklady. S benzínovým čtyřválcem je větší jistota koupě auta s klidnější „nefiremní“ minulostí. Kdo na přeplňovaném 1.8 Turbo občas demontuje olejovou vanu a zkontroluje míru průchodnosti sítka sacího koše, tomu může pružný, tichý a při klidné jízdě docela úsporný motor sloužit věky.

Typické závady

Závady vstřikovacích čerpadel (2.5 V6 TDI)
Zadřená ložiska vačkových hřídelí, poškození vaček (2.5 V6 TDI)
Průnik nafty do oleje netěsnícími jednotkami PD (čtyřválce TDI-PD)Závady tandemových čerpadel ( TDI-PD)
Selhání mazání z důvodu karbonem zalepeného sacího koše (1.8 Turbo)Vyšší spotřeba oleje u 2.8 V6 (ztvrdlá gufera ventilů)
Závady zapalovacích cívek (nejčastěji 1.8 Turbo)Vadné váhy vzduchu (TDI)
Závady dvouhmotových setrvačníků
Závady na systému filtru pevných částic (2.0 TDI-PD)Loupající se povrch některých interiérových dílů (tlačítka, madla atd.)
Netěsnost vodní pumpy (nejčastěji 2.5 V6 TDI)Závady klimatizace

Máte s tímto vozem zkušenost? Přidejte vlastní recenzi!

The post Škoda Superb I. generace (2001 – 2008): Profil ojetiny appeared first on Ojetiny Pod Lupou.