Každému je jasné, že ojeté auto hned po koupi nějakou kačku navíc spolkne, ale těchto pět ojetin má šanci jezdit další roky jen s minimálními nutnými investicemi. Ačkoli jsou to v zásadě spolehlivá auta, vždycky postupujte opatrně a každé kupované auto dobře prověřte, ať nekoupíte past.

Škoda Fabia II 1.4 16V

Jak se začíná trh ojetin plnit Fabiemi třetí generace, ceny té druhé začínají klesat už pod sto tisíc korun i v případě hezkých a málo jetých aut. Druhá Fabia se totiž stále pod sto tisíc dostat nechtěla a je pravda, že poslední kusy s žádanými motory si stále drží cenu nad touto hranicí. I tak ale pod sto tisíc koupíte slušné Fabie s velmi povedeným motorem 1.4 16V o výkonu 63 kW. Ten je tak dobrý, že vydržel i modernizaci v roce 2010 a ve Fabii přežil i s normou Euro 5 do roku 2014, než přišla nová generace.

Nejčastěji vás bude čekat výměna rozvodů, u které je interval 10 let a 150 000 km hraniční. Lepší bude je vyměnit dřív. Olej se mění po 15 000 km a nic dalšího tenhle motor nepotřebuje. Jestli chcete mít naprostou jistotu, vyndejte před koupí svíčky, jestli náhodou jednotka nebere olej. Běžné to není a ani kusy s vysokým nájezdem kolem 200 tisíc kilometrů nemívají se spotřebou oleje problémy. Už se sice bavíme o starším autě, ale tahle Fabia má pořád co nabídnout a udržované kusy si hodnotu rozhodně podrží.

Ford Focus II 1.6 16V 74 kW

Druhá generace Focusu už nám stárne, ale díky nesmírné popularitě klasické atmosférické šestnáctistovky pod 100 tisíc koupíte spíše verze před faceliftem nebo Focusy s rizikovými motory. Třeba naftová šestnáctistovka je docela velké strašidlo. Naopak motor 1.6 16V o výkonu 74 kW a ještě bez proměnného časování ventilů je skvělý motor a když nezapomenete po 8 letech nebo 160 000 km vyměnit rozvody, vydrží navěky.

Na rozdíl od první generace nemá tenhle model takové problémy s korozí, takže jestli je Focus zespod shnilý jako odhozený ohryzek, bude stočený z 300 000 kilometrů. Krom běžného servisu tohle auto nic nepotřebuje. Chtějte ale kus s jednoduchou výbavou, Fordům téhle doby často stávkovala palubní elektronika, což ostatně bývá častý důvod, proč se někdo jinak mechanicky odolného a spolehlivého auta zbavuje.

Suzuki Swift 1.3i

Tyhle malí Japonci jsou neuvěřitelní nezmaří a Swift s benzinovou jednatrojkou je auto, které už nikdy nebudete chtít prodat, pokud neprohraje marný boj s věkem a opotřebením. A na to si počkáte opravdu hodně dlouho. Není to sice žádný drak, ale na cesty do města nebo mezi vesnicemi je to naprosto dostatečné auto. Potěší i jeho velice kompaktní rozměry, takže zaparkujete úplně všude.

Hodně ojetá auta už začínají mít problémy s korozí, ale ještě to není nic hrozného a udržované Swifty s rozumným nájezdem slibují mnohaletý bezproblémový provoz. Jestli chcete nějaký nenáročný vůz, se kterým najezdíte do 15 000 km ročně na krátkých trasách s častými zastávkami, právě jste našli svého favorita. Jen se nesmíte úplně vykašlat na údržbu a aspoň v motoru každý rok vyměňte olej.

Renault Clio 1.2 16V

Clio třetí generace není vůbec špatné auto a protože se jedná o levnější druh vozu, nenacpala ho automobilka tolika složitostmi. Elektronika proto moc nezlobí a jednoduchá technika slibuje nenáročný provoz. Sice trochu zklame jízdními vlastnostmi (na kterých se nehezky podílí docela vysoká hmotnost auta), ale řidič bez velkého dynamického očekávání bude spokojený. Nejlepší motor je atmosférická dvanáctistovka s šestnácti ventily.

Pokud jí po šesti letech nebo 120 000 km necháte vyměnit rozvody a každý rok vyměníte olej, přežije tenhle motor celé auto. A jeho konce se jen tak nedočkáte. Moderní francouzská auta mají obecně velmi dobrou antikorozní ochranu a kvalita zpracování je mnohem lepší, než se v hospodských diskusích traduje. Navíc benzinové Clio s tímto motorem bude mít málo najeto, ne jako naftové Laguny těsně před smrtí s třísettisícovými nájezdy.

Hyundai i20 1.2

Poslední ročníky kompaktního hatchbacku Hyundai i20 první generace také již spadly pod sto tisíc a mají i spolehlivý motor 1,25 l, který se podíval i do generace další a do příbuzného modelu Kia Rio. Pro Hyundai hovoří i pětiletá záruka podložená většinou úplnou servisní historií. Navíc je tohle spolehlivé a docela robustní auto, které toho ještě najede hodně.

Malý čtyřválec jede rozhodně lépe, než by mohly papírové údaje napovídat. A krom běžného servisu každý rok nepotřebuje nic navíc. S cenami dílů je to trochu horší, ale kromě spotřebního materiálu nebudete nic řešit. Tohle je velmi slušné auto a zdárný konkurent domácí Fabie. Možná to není dálniční stíhač, ale klidným povahám bude stačit. Nadprůměrná spolehlivost je obrovský bonus, který horší dynamiku malého motoru snadno převáží.

The post 5 nejlepších úsporných ojetin do 100 000 Kč appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Necelý rok po hatchbacku byla představena Fabia s karoserií kombi a paletu karoserií v roce 2001 uzavřelo provedení sedan. Roku 2007 byla na jarním ženevském autosalonu představena druhá generace s karoserií hatchback. To znamenalo konec výroby první řady. Kombi druhé generace bylo představeno o půl roku později. Na začátku října 2014 byla na pařížském autosalonu představena třetí generace vozu Škoda Fabia. A na začátku roku 2018 přišel facelift třetí generace.

Aktuálně je na českém trhu s ojetými automobily inzerováno přes 7000 vozů Škoda Fabia. Oblibu tohoto modelu dokazuje i vyvážené množství nabízených kusů všech tří generací. V nabídce je 2131 Fabií první generace, 2307 kusů druhé generace a 2587 Fabií třetí generace. Slovensko nabízí v současné době 3410 kusů zmíněného modelu, Polsko 3168 a Maďarsko 912.

Ceny ojetých Fabií všech tří generací jsou pro české řidiče velmi příznivé. Cenový medián nejnovější generace je 273 200 Kč, starší model za 103 000 Kč a nejstarší Fabia se prodává okolo lidových 45 000 Kč. Oblíbenost českého hatchbacku dokazuje i doba, za kterou si obvykle najde svého dalšího majitele. Fabie první generace čekají na svého majitele průměrně pouze 26 dní, druhá generace 33 dní a třetí generace dní 36.

V síti největšího tuzemského prodejce ojetin AAA AUTO se za celou dobu existence prodalo přes 94 000 kusů tohoto modelu. Prozatím největší podíl činily Fabie první generace. Ty si čeští, slovenští, polští a maďarští řidiči odvezli v 75% případů, což představuje zhruba 70 000 kusů. Druhou generaci si ve 20% případů odvezlo cca 19 000 kupujících a nejnovější model se na prodejích podílí zhruba pěti procenty a 5000 prodanými kusy.

„Škodovka je prostě v Česku fenomén. Po větší a dražší Octavii byla a je Fabia dvojkou trhu. I přes menší rozměry vždy dokázala nabídnout dostatek prostoru a uspokojit tak potřeby širokého spektra zákazníků od mladých rodin přes firemní flotily až po aktivní seniory,“ vysvětluje počty prodaných ojetin Petr Vaněček, provozní ředitel skupiny AURES Holdings, provozovatele sítě autocenter AAA AUTO.

Trh ojetin v září 2019
V září letošního roku bylo na českém trhu ojetin nabízeno celkem 110 759 automobilů. Jejich cena se pohybovala nejčastěji okolo 145 000 Kč, nejčastější stáří aut bylo 9,6 roku a měly najeto 150 000 km. Žebříček top deseti nejinzerovanějších vozů nadále vede Škoda Octavia následovaná Fabií a Volkswagenem Passat.

zdroj: AAA AUTO

The post Fabia slaví dvě dekády, ojetých je u nás ke koupi 7000 ve třech generacích appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Jen 62 000 km za deset let?

Ve firmách tak málo auta nejezdí, takže je pravděpodobné, že se jedná o auto po soukromníkovi. Ti bývají velmi dobrým zdrojem relativně málo jetých vozů, ale samozřejmě je potřeba vůz řádně prověřit. U aut českého původu se ale nájezd a historie ověřuje výrazně lépe než u pochybných importů z druhého konce Evropy.

Dobrým vodítkem bývá stav interiéru a tahle Škoda Fabia naznačuje, že by opravdu mohla mít na tachometru poctivý údaj. Plastový volant dvojkových fabií obvykle začal kolem 100 000 km puchřet a rozpadat se a světlý plast v interiéru a na řadící páce se oloupával. Nic takového tu není a vnitřek působí opravdu věrohodně.

S čím je třeba počítat

I málo používaná auta mohou mít poměrně dost kosmetických vad, zejména z úzkých parkovacích míst z městských sídlišť. Na funkci to samozřejmě vliv nemá, ale větší zářezy mohou poškodit antikorozní ochranu. A ta u Fabie II není zrovna vzorem kvality. Menší škrábance možná rozleštíte, ale hluboké záseky do dveří a blatníků mohou časem způsobovat problémy. Nicméně Fabie začínají nejprve reznout kolem přední části prahů a pak u lampiček pátých dveří.

Škoda Fabia II. generace (2007 – 2014): Profil ojetiny

Ze spotřebního materiálu mohou cinkat tyčky předního stabilizátoru, což je výměna za tisícovku. Podle používání auta je ještě možné, že bude mít takto málo ojetá Fabia původní brzdy. Ty už ale budou značně opotřebované a zřejmě i zkorodované. Výměna tak bude když ne přímo nutná, tak doporučená. Jejich stav odhalíte snadno na první pohled. Často se u málo ojetých aut setkáte i s původními pneumatikami. Po deseti letech už ale budou značně zpuchřelé, kupte proto nové. Nové přední brzdy (včetně nové brzdové kapaliny) a kvalitní celoroční gumy jsou investice dohromady za zhruba deset tisíc mimo autorizovaný servis. Na podvozek, krom těch tyček stabilizátoru, zpravidla ještě nebudete muset sáhnout.

Co musíte udělat?

Záleží na tom, jakou má kupované auto servisní historii. Ale obvykle bude potřeba provést první větší servis s výměnou provozních náplní. S výměnou oleje udělejte také proplach motoru pomocí speciální kapaliny, pomůže to odstranit kaly ze zdegradovaného oleje a rozpustit karbonové úsady. Ty se tvoří právě u aut s menšími nájezdy, ve kterých se olej mění třeba jednou za dva až tři roky.

Doporučený je olej specifikace 5W-40 a mění se jednou za rok nebo po 15 000 km. V motoru je jen 3,2 litru oleje, takže nikoho předčasná výměna náplně finančně nepoloží. Pokud nelze dohledat, kdy se naposledy měnila chladící kapalina, bude lepší všechno udělat a začít tzv. od nuly. Také doporučujeme vyměnit zapalovací svíčky, pro ty je v tomto motoru interval 60 000 km už hraniční.

Na rozdíl od jiných zážehových motorů ve Fabii II má jednotka 1.4 16V 63 kW řemenové rozvody. Interval jejich výměny je 120 000 km, ale po skoro deseti letech v provozu je na zvážení, jestli by nebylo lepší rozvody vyměnit. Pod snadno přístupným krytem pohledem zjistíte, jestli už řemeny nejsou v ohybu zpuchřelé. Po první vyměně se stejně rozvody mění každých 90 000 km nebo po šesti letech. Spolu s vodní pumpou koupíte sadu rozvodů za necelé tři tisíce a pak ještě musíte zaplatit práci.

Stojí to za to?

Samozřejmě záleží na zhodnocení stavu konkrétního kusu. Pokud si nejste jistí, nechte auto před koupí prohlédnout v nezávislém servisu. Slušný prodejce ojetin s tím problém mít nebude. Menší nájezd může mít podstatnou výhodou v tom, že auto prostě nebude doslova zhuntované věkem a spousta záležitostí ještě půjde pečlivým servisem udržet v dobrém stavu. Pokud má vůz úplnou servisní historii, lze opravy a preventivní výměny lépe naplánovat.

Výhodou Škody Fabia II je jinak poměrně kvalitní konstrukce, takže spíše musí zájemce zvážit první vstupní investice, které jsme vyjmenovali výše. S nimi pak bude mít zase na několik let pokoj a krom běžného servisu každý rok s výměnou oleje (tu zvládnete svépomocí doma) pravděpodobně ještě nebude tahle Fabie vůbec nic potřebovat.

The post Škoda Fabia II 1.4 16V po 62 000 km: Co bude potřebovat? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Když zůstane na trhu ojetých vozů, je výběr přeci jen trochu obtížnější. Ne snad, že by aut nebyl dostatek, spíše to je právě problém. V té spoustě jistě hezkých a udržovaných aut je také plno unavených, bouraných a jinak vadných kusů. Některá auta v inzerátech mají nejasnou servisní minulost, jiná zase straší zájemce systémovými problémy. A jiná jsou kradená nebo stočená. Pojďme se ale podívat na ojeté škodovky, se kterémi rozhodně chybu neuděláte.

Škoda Fabia I 1.4 MPI

Nejlevnější cestou k nějaké slušné škodovce je první generace Fabie, ideálně s archaickým motorem 1.4 MPI. Tahle jednotka s rozvodem OHV vlastně pamatuje starou tisícovku, i když samozřejmě má moderní záležitosti jako vícebodové vstřikování, moderní emisní systémy a podobně. Výhodou je slušná mechanická spolehlivost, jednoduchý a levný servis a proti dieselům SDI a TDI také zpravidla menší nájezd, i když i tahle auta za dvacet let na světě už budou mít na hrbu přes 250 000 km. To ale pro Fabii nic moc neznamená.

Škoda Fabia I. generace (1999 – 2007): Profil ojetiny

První Fabie už je pomalu youngtimer a některé kusy bohužel začínají prohrávat svůj boj s korozí, ale za nějakých padesát tisíc lze pořád koupit slušný kus s rozumným nájezdem, který ještě pár let vydrží pohromadě. Připravte se na to, že bude nutné vyměnit preventivně rozvodový řetěz, ale ten stojí pár stovek a práce je to docela jednoduchá. Občas praskne těsnění pod hlavou, ale to lze také docela snadno opravit. Ve špatném stavu bývá také chlazení zalepené šlemem ze zdegradované kapaliny. Ovšem většinou tyhle Fabie nic než proplach motoru a potom jen pravidelný servis nepotřebují.

Škoda Citigo 1.0 MPI

Nejmenší škodovka na trhu je sice trochu laciné, ale rozhodně ne špatné auto. Je to naprosto ideální vůz do města a těžko dnes na trhu ojetin seženete něco, co má nižší servisní a provozní náklady. Levnější je snad už jen průkazka na autobus. Litrový tříválec MPI s nepřímým vstřikováním je vzorem spolehlivosti a pochybujeme, že toho najedete tolik, že byste museli někdy měnit rozvodový řemen. Ten se pravděpodobně ozve až někde u 180 000 km.

Nekupujte Citigo po autoškole nebo rozvozech pizzy, mívají mrtvou spojku, poškozenou karoserii a zničený interiér. Raději hledejte méně jetý kus po soukromníkovi. Pozor ale na lajdácky opravené bouračky, to vám auto sežere brzy koroze. Servis si uděláte sami a celý rok přežijete na nějakých slušných celoročních gumách, v Praze stejně toho sněhu moc nebývá. Můžete mít i automat, ale robotizovaná převodovka je hodně o kompromisech. Přežít se to ale dá a vyloženě problémový robot v Citigo není. Spojka v něm vydrží kolem 100 000 km.

Škoda Fabia II 1.4 16V

Druhá generace Fabie už stárne, ale ještě lze koupit slušné kusy z posledních let výroby, ideálně s motorem 1.4 16V o výkonu 63 kW. To je jeden z nejlepších a nejspolehlivějších motorů, jaký se kdy do škodovek dostal. Potřebuje jen pravidelný servis (olej po roce nebo 15 000 km) a jednou za šest let nebo 90 000 km vyměnit rozvodový řemen. Spotřebu udržíte pod sedmi litry na 100 km a kdo nejezdí po dálnici (tam se stejně tenhle motor nadře), udrží dlouhodobou spotřebu kolem šesti litrů.

Škoda Fabia II. generace (2007 – 2014): Profil ojetiny

Více než desetileté fabie už začínají místy reznout, ale bývají to spíše špatně pravené bouračky nebo kusy, co mají nalétáno čtvrt milionu kilometrů. Nejčastěji se koroze objevuje v přední části prahů a pak kolem lampiček pátých dveří. Většina kusů v soukromých rukou nemá tak šílené nájezdy a obvykle bývají ještě v akceptovatelném stavu. Občas narazíte v bazaru na pěkný kus po důchodci, který najezdil za rok do 10 tisíc kilometrů. Možná vypadá Fabia II trochu jako pařez, ale s tímhle motorem je to spolehlivé a nenáročné auto.

Škoda Fabia III 1.0 MPI

Ani nová generace Škody Fabia není špatné auto a jednoduchá technika tomuhle populárnímu hatchbacku (a kombíku) zůstala. Normálně bychom doporučili poslední generaci čtyřválce 1.2 TSI, ale o tom si napíšeme za chvíli u Rapidu, takže jestli chcete něco trochu většího a lepšího než Citigo do města, můžete mít i Fabii s tím povedeným litrovým tříválcem MPI. Po modernizaci by měla být také vylepšená antikorozní ochrana, první ročníky trojkové Fabie měly problémy s korozí pátých dveří.

U Fabie už přestaly zlobit převodovky a tříválec MPI bude mít obvykle méně najeto než třeba diesely, které jsou docela rizikové. Platí vlastně to samé co u modelu Citigo: levnější a jednodušší provoz a servis snad už u moderního auta ani být nemůže. Na trhu ojetin bude aut dost, ale tuhle Fabii by snad stálo za to koupit klidně i novou. Takhle jednoduchá (a levná) už nová auta asi nebudou, s přísnějšími normami se do nich dostane zase složitější technika. Navíc za každé nové nehybridní auto budete platit pokuty Evropské unii za vyšší emise. Ale to by bylo na jiný článek.

Škoda Rapid 1.2 TSI

Majitelé dvojkových fabií, dvojkových octavií a SUV Yeti si s dvanáctistovkou TSI užili svoje. Některým měnila rozvodové řetězy automobilka ještě v záruce, jiní měli smůlu a museli si výměnu zaplatit. Ono to není nic hrozného, ale naštve to. Navíc prvním ročníkům často ještě odcházel katalyzátor. Do Škody Rapid ale už přišla vylepšená verze motoru TSI s pevnějším rozvodovým řetězem a zatím je s tím klid. Také už skokově nežere na dálnici jedenáct litrů (nemusí tolik chladit katalyzátor obohacením směsi) a vlastně je to spolehlivý a příjemný motor.

Škoda Rapid (2012 – 2019): Profil ojetiny

Ještě lepší je to s řemenou verzí EA 211, která je lehčí, tišší a má tak o půl litru nižší reálnou spotřebu. Chybu však neuděláte s žádným Rapidem 1.2 TSI. Samozřejmě pokud koupíte slušný kus, některé vozy z firem a půjčoven jsou už hodně utrápené necitlivým zacházením. Mezi soukromníky je ale ještě dost pěkných aut se servisní historií a rozumným nájezdem. Jednoduchá a spolehlivá technika pak předurčuje Škodu Rapid k úspěšné bazarové kariéře.

Škoda Octavia III 1.2 TSI, 1.4 TSI a 1.6 TDI

Nejdříve jsme se zjednodušené třetí generaci Octavie obávali, ale čas ukázal, že je to dobré a spolehlivé auto. Řemenové motory 1.2 TSI a 1.4 TSI jsou reálně to nejlepší, co lze v tomhle autě dostat. Dvanáctistovka naprosto stačí a motor 1.4 TSI s výkonem 150 koní už poskytuje velmi pěknou dynamiku při reálné spotřebě kolem šesti litrů. Prvotní problémy (spotřeba oleje či vadná série s povolenými šrouby v hlavě) podchytila značka v zárukách, takže dnes už vadný kus nekoupíte. Naopak osmnáctistovka TSI je zbytečná. Je složitá jako diesel a má omezený točivý moment na stejných 250 Nm jako 1.4 TSI. To už je lepší plnotučný dvoulitr ve verzi RS, který aspoň pěkně jede.

Úplně bychom nezakazovali ani motor 1.6 TDI, který je spolehlivý a vyplatí se lidem, co najedou třeba 30 000 km ročně nebo víc. Na servis a případné opravy si vydělá, ale obvykle do 250 000 km nic extra nepotřebuje. Octavia III má také odolný podvozek, zatím nerezne a elektronika jí nezlobí. Horší je to s kvalitou detailů, ale osahaný volant a oloupaná řadička po 200 000 km je něco, co přežijete. Základní technika je totiž v pořádku.

The post Nejlepší ojeté škodovky, se kterými neuděláte chybu appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Nejrozšířenější inzerovanou škodovkou ve střední Evropě je mladoboleslavská Octavia. Zatímco v České republice se aktuálně nabízí 10 690 kusů tohoto modelu nejčastěji za 149 000 Kč, u našich slovenských sousedů je to 3836 vozů (134 420 Kč), v Polsku 4360 vozů (125 400 Kč) a v Maďarsku 1275 vozů (275 000 Kč).

„Češi jsou hrdými a věrnými zákazníky značky Škoda a třetina obyvatel na ně nedá dopustit, a to i přesto, že nepatří ve své třídě mezi nejlevnější automobily. Nejvyšší oblibě se těší Škoda Octavia díky velkorysému zavazadlovému prostoru a celkovému provedení. Nejdražší Škodovky najdete v Maďarsku, a to i díky výrazně nižší nabídce na trhu než v dalších zemí,“ uvedla Karolína Topolová, generální ředitelka a předsedkyně představenstva skupiny AURES Holdings, provozovatele autocenter AAA AUTO.

Vyšší cenu octavií v Maďarsku vysvětluje i stáří nabízených automobilů, které se nejčastěji pohybuje na 7 letech. V České republice je stáří aut na hodnotě 8,9 let, na Slovensku a v Polsku pak 9,9 let. Přitom však nejméně najeto mají podle udávaných hodnot Octavie prodávané na českém trhu (nejčastěji 170 000 km).

Zajímavostí mezi škodovkami je stále vysoká nabídka modelů Felicia, která je sedmou nejinzerovanější škodovkou u nás. Předčila například i nejmenší model automobilky Citigo, Kodiaq či Karoq. „Češi se často mylně domnívají, že vozy Škoda jsou vždy spolehlivě českého původu, ale jen v srpnu bylo do České republiky dovezeno 40,7% vozů této značky. Nejčastěji šlo o Škoda Roomster. Paradoxem je, že na Slovensku se nabízelo jen necelých 35% škodovek z dovozu, tedy zaregistrovaných do provozu v zahraničí,“ doplnila Topolová.

A jak dlouho čekají škodovky na své majitele? Škoda Octavia se v průměru prodá za 47 dní, Škoda Fabia za 46 dní, Roomster za 44 dní, Superb za 48 dní, Yeti a Citigo za 49 dní, Rapid a Karoq za 50 dní, Kodiak za 51 dní a nová Scala za 53 dní.

zdroj: AAA AUTO foto: Milan Jirouš

The post Královnou škodovek je na trhu ojetin model Octavia appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

+ Tuhost karosérie, dobrá protikorozní ochrana

+ Harmonické jízdní vlastnosti, komfort

+ Hustá servisní síť, dostupnost náhradních dílů

+ Nadčasový design, vysoký kredit auta na trhu ojetin

+ Přesné řazení i řízení

+ Prostornost, proti předchůdci o něco kvalitnější interiér

+ Celkově vyvážené auto uspokojující rozmanité požadavky

– Vysoké ceny ojetin i riziko krádeže auta

– Prakticky u všech motorů TSI se již objevily problémy s řetězovými rozvody, vůbec nejčastěji ale u verzí 1.2 a 1.4 TSI

– Díky malému optickému odlišení předchozí od páté generace může někdy docházet k „nedostatečnému ocenění“ investovaných peněz

– V naftových dvoulitrech stále tiká časovaná bomba v podobě slabě ukotvené kladky rozvodů, šroub s jemným závitem se umí z hliníkové hlavy válců časem vylomit

– U větších benzínových verzí (od 1.4 TSI) se objevují závady přesuvníku na systému časování ventilů

– U 1.6 TDI docházelo k častějším závadám vstřikovačů, mnoho vozů je muselo měnit dokonce ještě během záruky

Škoda Fabia II 1.6 16V s automatickou převodovkou slouží jako druhé auto do rodiny především pro krátké trasy. Překvapila nás rozumná spotřeba verze s automatem (7,5 až 8 litrů v příměstském provozu), solidní dynamika a odolnost podvozku a brzd. V nouzi dokáže fungovat jako plnohodnotné rodinné auto. Krom drobností jsme zatím neřešili žádnou velkou závadu a všechny servisní práce jsou buď spotřební materiál nebo preventivní prohlídky a výměny.

Závady

Selhání řídící jednotky parkovacího asistentu, několikrát jsme již řešili spálené žárovky v natáčecích světlometech včetně poškozené kabeláže a posilovač řízení začíná občas vynechávat.

Další parametry

Stav tachometru nyní: 63 000 km | Servisní náklady ročně: 6 000 Kč | Mimořádné servisní náklady za celou dobu: 2 000 Kč

Autor: Václav Procházka

Máte s tímto vozem zkušenost? Přidejte vlastní recenzi!

The post Uživatelská recenze: Václav Procházka appeared first on Ojetiny Pod Lupou.