Subaru eBoxer

Volvo S40 II. generace (2004 – 2012): Profil ojetiny

OVERALL RATING 3 of 5.0
  • Performance
    3 of 5.0
  • Comfort
    3 of 5.0
  • Interior
    3 of 5.0
  • Exterior
    3 of 5.0
Redakce
0

Druhá generace modelu S40 (a z něj odvozeného kombi V50) stojí na podlahové skupině Fordu Focus 2. generace, což přináší dvě velká pozitiva. Za prvé výborné jízdní vlastnosti, za druhé nízké servisní náklady u podvozku (výjimkou jsou pouze ložiska kol, které si Volvo zcela nepochopitelně dodalo vlastní). Také benzínové čtyřválce pochází kompletně od Fordu, řemenovou 1.6 16v známe z Focusu, „řetězové“ verze 1.8 a 2.0 16v z Mondea. Všechny zmíněné motory jsou mimořádně spolehlivé, bohužel i velmi vzácné, neboť klientela volila často diesely.

Oba čtyřválce, 1.6D a 2.0D, pochází od francouzského koncernu PSA, pouze se nejmenují HDi. Doporučujeme volit větší dvoulitr, ovšem ne z úplně prvních let výroby. Menší šestnáctistovka je známá závadami turbodmychadel a po letech i hromaděním karbonu, navíc již od prosince 2005 dostala ve volvech sériově filtr DPF, s nímž se po letech pojí také zbytečné investice a problémy.

Na dvoulitrech 2.0D zlobí občas jen EGR ventily a u hodně jetých kusů pak ještě dvouhmotové setrvačníky, jinak jde ovšem o velice zdařilý agregát. O pětiválcích (benzínových 2.4 a 2.5 T5, a dieselech 2.0 D3/D4 a 2.4 D5) se lze zmínit pouze okrajově, jejich podíl mezi ojetinami je poměrně malý. Benzínové pětiválce mají vysokou spotřebu, běžně od 9 do 12 litrů, vrcholná verze T5 (je-li jako předokolka) pak i velmi nekomfortní odpružení.

Naftové pětiválce jsou výborné, berou jen kolem 6 litrů – pokud jsou spojeny s manuálem. U verze D5 pozor na automatickou převodovku (manuál v kombinaci s D5 přišel až v roce 2007), je totiž mírně poddimenzovaná, hodně citlivá na čistotu oleje, zvyšuje spotřebu až o 1,5 litru a v kombinaci s ní musel být točivý moment motoru snížen o 50 N.m.

Platforma společná s Fordem přinesla i část jeho elektroinstalace, z čehož plynou různé drobné problémy s ní. Například větší přechodové odpory v konektorech atd. Poměrně často u Volva odchází výměníky klimatizace, na kterých tlející listí a nečistoty udržují trvalé vlhko, což v kombinaci s posypovou solí znamená brzkou zkázu. Některé originální díly jsou drahé. Například zmíněný výměník stojí až 13 tisíc. překvapivě rozšířená je ale druhovýroba na tento model, a to i u dílů, které nejsou záměnné s masově rozšířeným Focusem. Na rozdíl od Fordu potěší i výborná protikorozní ochrana.

Motory, které doporučujeme
2.0 107 kW

Všechny zdejší benzínové čtyřválce pocházejí od Fordu a jsou velice spolehlivé. Největší dvoulitr poskytuje i těžšímu kombi solidní dynamiku při průměrně osmilitrové spotřebě, problémů s motorem je absolutní minimum. Stejně jako agregát 1.8 16v má bezúdržbový rozvodový řetěz. Problém je v menším rozšíření této verze (na trhu převažují diesely), její hledání se však rozhodně vyplatí.

Typické závady

  • Vadná ložiska ko
  • Závady EGR ventilů (francouzské diesely 1.6 a 2.0D)
  • Závady škrtících klapek (benzínové verze 2.4 a T5)
  • Závady odvětrávání klikové skříně (T5)
  • Závady automatických převodovek (u pětiválců)
  • Opotřebené dvouhmotové setrvačníky (diesely s manuálním řazením)
  • Perforovaný chladič klimatizace
  • Závady turbodmychadel (zejména 1.6 D, vzácněji T5)
  • Závady vstřikovačů (diesely při velkých nájezdech)
  • Zablokované swirl klapky v sání (D5)
  • Drobnější závady elektroinstalace

Máte s tímto vozem zkušenost? Přidejte vlastní recenzi!

blank
Author
Redakce