Díky Jáchym

Brno je nádherný tradiční okruh, a samozřejmě klidně vyražte i tam, nicméně vzhledem k profilu trati a její koncepci si myslím, že lepší na to, abyste se naučil Clio ovládat, bude některý z menších okruhu. Nevím, odkud jste, a který z „malých“ závodních okruhů máte nejblíž, ale kromě Masarykova závodního okruhu a okruhu v Mostě jsou v ČR ještě další okruhy, a podle mého názoru pro Clio RS vhodnější.

Jeden je v jihočeském Písku, krásná dráha ukrytá za městem v lese, s esíčkem, kam Clio přesně padne. Pak je tady Vysoké Mýto, také moc krásná trať. A v neposlední řadě Sosnová u České Lípy , jednoduchý okruh v tom smyslu, že jej máte před sebou jako na dlani. Ideální na učení se. Pak je tady také dráha v Chebu, ta je ale spíše vhodná pouze pro motokáry, podobně jako ta v Třinci. Takže za mne – kam to máte nejblíže, vyražte, v Mostě a v Brně to pak bude mít trošku jiné „grády.“

The post Všeobecná poradna: Chtěl bych začít jezdit na závodní okruhy, na jaké? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Průměrně za tyto vozy zaplatí 138 tisíc korun a rádi si připlatí za výbavu, a to i na úkor vyššího stáří vozu. Malých vozů s průměrnou cenou 138 tisíc korun prodalo téměř 6 tisíc. Zájem již tradičně sílí s příchodem léta. „Léto je spojeno se začátkem prázdnin, dovolenými i cestami na chaty a chalupy. V tuto dobu mladí lidé, studenti i senioři řeší potřebu automobilu. Většina z nich neprahne po větších autech, ale spíše sahají po menších vozech s nezbytným komfortem, jako je například klimatizace či u mladší generace propojení s telefonem pro poslech hudby a handsfree volání. Za nižší cenu si tak mohou pořídit auto s výkonnějším motorem a slušnou výbavou,“ uvedla Karolína Topolová, generální ředitelka a předsedkyně představenstva skupiny AURES Holdings.

S ohledem na výběr značky jde o malé vozy nejčastěji značky Škoda (43 %), dále Hyundai (12 %) nebo Renault (5 %). Nejoblíbenějším modelem je Škoda Fabia (35 %) následovaná Hyundai ix20 (5 %) a i20 (4 %). 91 % těchto aut má benzinový motor, ale objevují se častěji i vozy s alternativním pohonem. „Tím se malé vozy liší od celkového poměru paliv, který i přes aféru dieselgate zůstává víceméně vyrovnaný,“ poznamenala Karolína Topolová. Průměrný nájezd je 87 912 km a věk 8,7 roku. Pouze 5 % malých aut je v automatu a nejčastěji v motorizaci 1.2. Významně roste poptávka po komfortní výbavě, kdy je alespoň manuální klimatizace základem a nezbytností se začíná stávat i USB a bluetooth připojení. 58 % aut je ve verzi hatchback a 21 % má tempomat. Nejoblíbenějšími barvami jsou červená (21 %), modrá (19 %) a stříbrošedá (16 %).

The post Zájem o malé ojetiny neklesá, tuzemské prodeje vede Škoda Fabia appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

+ Motor je velice agresivní (dynamický) ve velkých otáčkách

+ Interiér je pohodlný,útulný a přehledný

+ Jízdní vlastnosti na výbornou

+ Volant se drží příjemně

+ Krásný design auta se neokouká ani za 15 let

+ Levné náhradní díly z druho výroby

– Do zadních lapm a osvětlení SPZ se snadno dostane vlhkost

– Při čištění a vysávání se rychle vymlacuje baterka (skoro vždy mě auto hodí hlášku „Low battery….Please start“

– Drahá montáž tažného zařízení

– Plechový kryt kolem výfukové části se občas dotýká výfuku a dělá nepříjemný kovový zvuk (Šikovné ručičky si stím poradí,aniž by museli do servisu)

– Přední stěrače lze odklopit pouze,když jsou v poloze stírání (speciálně uzpůsobeno)

Francouzská kvalita. Když se o auto staráte,tak jak máte ,tak vám to rychle oplatí stím pocitem,že do něj ráno nastoupíte s radostí a každý kilometr si užijete (aspoň u mě to tak je)

Závady

Aretace ve dveřích spolujezdce (otázka tříseti korun)

Další parametry

Stav tachometru nyní: 53 000 km | Servisní náklady ročně: 600 Kč | Mimořádné servisní náklady za celou dobu: – Kč

Autor: Antonín Grénar

Máte s tímto vozem zkušenost? Přidejte vlastní recenzi!

The post Uživatelská recenze: Antonín Grénar appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

+ jednoznačne priestor na všetkých 7 miestach

+ dobrý ťah motora, ani pri 130-ke a naloženom aute nie je problém zrýchliť

+ pri pohodovej jazde je auto naozaj krásne tiché, do 100km/h je tiché, až pri diaľničnej rýchlosti je hluk vyšší

+ posed je vyšší, lepší výhľad na cestu, predné stĺpiky sú úzke, nebránia tak vo výhľade

+ komfortné naladenie podvozka, ako keby ste sa plavili na lodi len sa tak pohojdávate, slabšie povahy môžu dostať morskú nemoc

+ pri jazde mimo mesto a po diaľnici do rýchlosti 110-120km/h som sa dostal na spotrebu 8,1 až 8,4 L/100km; teda pokiaľ sa príliš nenaháňate

+ sedačky v 2. a 3. rade sa dajú ľubovoľne posúvať a vyberať; parádna variabilita

+ roletky na zadných dverách a na kufri, ideál cez leto

– spotreba benzínovej 2L turbo verzie pri jazde po meste 10 až 10,5; podobná pri diaľničnej rýchlosti; preto dosť využívam vyššiu

– hmotnosť auta a dojazd na neutrál

– digitálna palubná doska, radšej mám klasické budíky, ale už som si zvykol

– sedačky sú pomerne ťažké, ale inak sa s nimi manipuluje dobre.

– treba si zvyknúť na naladenie podvozka a trošku väčšie náklony karosérie, ale jazda je príjemná a stabilná, stopu drží slušne

– poťah sedadla vodiča je na strane dverí prasknutý (umelá koža), ale s tým má problém viacero áut/značiek

– ešte drobnosť, pri studenom motore je občas cítiť slabé šklbnutie, akoby vynechal 1 valec, keď sa motor zahreje, ide v pohode (vlhoba alebo sviečky?) měnit dokonce ještě během záruky

Mám krátku verziu, ale 7-miestnu. Pri plnom obsadení je kufor malý, ale to sme šli iba 1 krát, inak sa vozí 4 až 6 ľudí. Keby bola spotreba aspoň o 1 liter nižšia, bolo by to super vozenie, ale je to kus auta. Kúpil by som ho znova, ale novšie, zachovalejšie a s menším počtom najazdených km.

Závady

Mám ho cca pol roka, za ten čas som musel meniť predné pružiny, vďaka „kvalitným“ cestám, nabehol som na veľkú nerovnosť a tlmič na ľavej strane šiel na doraz, odniesla si to pružina. Inak som menil akurát olej a filter. Auto brzdí dobre, je to kus auta, takže podľa toho treba jazdiť, predvídať, aby ste nemuseli tento kolos prudko zastaviť z vysokej rýchlosti. Zatiaľ brzdy v poriadku. Kvalita interiéru… keď som toto auto kupoval, malo najazdené 175.000 km a vozili sa v ňom decká, takže som ho musel dať do poriadku, vpredu je to ok, horšie je to v kufri, ten dostal zabrať.
Dúfam, že som moje auto neprechválil a že bude fungovať tak, ako doteraz.

Další parametry

Stav tachometru nyní: 180 000 km | Servisní náklady ročně: – Kč | Mimořádné servisní náklady za celou dobu: – Kč

Autor: Rasťo S.

Máte s tímto vozem zkušenost? Přidejte vlastní recenzi!

The post Renault Espace IV. generace (2002 – 2014) uživatelská recenze Rasťo S. appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

+ zajimavý interier a exterier

+ prostorné , pohodlné a rodinné vozidlo

+ spolehlivý motor 1,9dci

+ dobrá dostupnost náhradních dílů

+ přesné řazení 6. manualní převodovky

+ dílenské zpracování

+ přídavné el. topení

– poruchové motory 2,2dci a 3,0

– poruchová el. ruční brzda

– hlučný chod omezovačů dveří

– zatékání do zavazadlového prostoru 3. brzdovým světlem

– praskající zadní pružiny pérování

– poruchy startování ( karta , čtečka )

Závady

Vrzající plasty přístrojové desky, poruchy startovací karty, únik motorového oleje, nadměrné opotřebení zadních brzd

Další parametry

Stav tachometru nyní: 139 900 km | Servisní náklady ročně: 5 000 Kč | Mimořádné servisní náklady za celou dobu: – Kč

Autor: Štěpán P.

Máte s tímto vozem zkušenost? Přidejte vlastní recenzi!

The post Uživatelská recenze: Štěpán P. appeared first on Ojetiny Pod Lupou.