Tvorba karbonových úsad na ventilech a pístech moderních motorů je novodobý fenomén. Dochází k němu u zážehových motorů s přímým vstřikováním paliva rovnou do válce, nikoli do sacího kanálu. Benzín tak neoplachuje sací ventil a ten se často, kvůli recirkulaci výfukových plynů pro snížení emisí, zanáší nespálenými zbytky. Tento jev se dá když ne zcela odvrátit, tak aspoň omezit. Pomůže tankování benzinu ne přímo s vyšším oktanovým číslem, ale s čistícími adivity. Zaručené čistící vlastnosti má třeba Verva od Benziny, Maxxmotion od OMV, V-Power od Shellu ale také třeba OptimalE v síti EuroOil, který bývá levnější. Jestli chcete mít jistotu, můžete dolévat vlastní aditivum pro stabilizaci a zvýšení čístících vlastností benzinu. Asi nejlepší je produkt VIF. Díky tomu budou čisté vstřikovače (zkrátí se doba vstřiku, zlepší rozprášení paliva a zvýší jejich životnost) a pomůže to tvořit menší množství sazí. Nebojte se motor také občas pořádně protáhnout na plný plyn, čímž se doslova spálí zbytky usazenin v motorovém prostoru. A jak zamezit tvorbě usazenin na sacích ventilech? Měňte včas olej. Pokud zdegraduje, z odvětrání klikové skříně se pak dostávají právě nerozpuštěné usazeniny z oleje zpět do sání a usadí se na teplém místě, které jim bude stát v cestě, typicky právě na ventilech.

Takže v kostce: tankujte ověřený aditivovaný benzín (nemusí mít nutně vyšší oktanové číslo), případně pro jistotu dolévejte vlastní aditivum v doporučeném poměru. A měňte včas olej, u své Mazdy nejpozději po roce nebo 15 000 km.

The post Technická poradna: Jaké aditivum do benzínu jako ochranu proti karbonizaci? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

The post Koupit – nekoupit: Škoda Octavia RS (2016) appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

The post Koupit – nekoupit – Kia ceed (2013) appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

The post Koupit – nekoupit: Mazda CX-5 (2012) appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

The post Koupit – nekoupit: Toyota Auris Hybrid (2014) appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

V první řadě si upřímně přiznejte, k čemu vám má nové auto sloužit. Láká vás SUV s pohonem všech kol? Pokud do hor jezdíte dvakrát za rok a většinu času s autem trávíte ve městě na udržovaných silnicích, pak je rozumnější zvolit něco přízemnějšího. Například sada pneumatik na oblíbené SUV Kia Sportage vás vyjde oproti Škodě Octavii více než dvakrát dráž a na spotřebě ušetříte za tři roky s Octavií i 60 000 korun. Až pojedete jednou za sezonu do zasněžených hor, můžete si pro jistotu půjčit čtyřkolku od přátel nebo z půjčovny, ale i s Octavií a řetězy naše hory pokoříte.

Nízký nájezd není vždy nejdůležitější
Počet najetých kilometrů nemusí být primárním kritériem pro řidiče, kteří ročně najezdí jen pár tisíc. „Méně aktivním řidičům stačí, aby byl vůz v dobrém stavu, měl málo předchozích majitelů, servisní knihu a ideálně také český původ, aby se jeho minulost dala snáz ověřit. Naopak pro řidiče, kteří ujedou třeba 30 000 km za rok, je auto s vysokým nájezdem nevýhodné,“ dodává Karolína Topolová, generální ředitelka a předsedkyně představenstva AURES Holdings, provozovatele sítě autocenter AAA AUTO.

Kolik vás auto doopravdy bude stát?
Pořizovací cenou investice do auta nekončí. Zkuste si spočítat, kolik vás bude konkrétní model stát průběžně. Vyplatí se auto, i co se týče částek za servis? Jaké jsou provozní náklady na palivo nebo pneumatiky? Na provozní výdaje má vliv mnoho faktorů a je dobré zjistit si o zamýšleném autě vše.

Například benzinová Octavia 1.6 MPI druhé generace je velmi žádaná pro minimální servisní náklady. Málokdo si ale uvědomí, že při jízdě jsou oproti ní mnohem úspornější modely Octavia 1.2 TSI a 1.6 TDI, kterých je v nabídce mnohem více a jejich cena je také podstatně příznivější. Dobré je rovněž sledovat i zůstatkovou hodnotu, tedy částku, za níž můžete auto následně prodat.

Vybírejte s rozmyslem a neutrácejte příliš
Nikdy nevíte, kdy se u sebelepšího auta objeví nějaká ta závada. Nechte si proto bokem finanční rezervu. Pokud si pořizujete auto na splátky, všímejte si především výše splátky. „Delším splácením je možné získat podstatně modernější a bezpečnější automobil, který vydrží déle. Ušetřit se dá také výkupem starého auta,“ říká Karolína Topolová.

„Na výběr auta u prodejce je dobré vyhradit si alespoň jedno odpoledne. Zákazníci si mohou projet více exemplářů stejného modelu a lépe poznají, který z nich je nejméně opotřebovaný. Seriózní prodejce vás také nechá prohlédnout vůz vaším vlastním automechanikem, nebo rovnou auto odvézt na kontrolu do vámi zvoleného servisu,“ dodává.

Známkou kvality je samozřejmě povinná záruka legálního původu vozu, a stejně tak nepovinná, ale přesto zásadní kontrola technického stavu auta a kontrola stavu tachometru. Někteří prodejci nabízí také pojištění vozu, dodatečnou záruku závad nebo bezplatnou výměnu vozu během prvního týdne. Pokud tedy chcete kupovat vozidlo z autobazaru, je dobré nejdříve zjistit, jaké záruky, které prodejce nabízí.

The post Výběr ojetého vozu s omezeným rozpočtem má svá pravidla appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Statistiky hovoří jasně: 34% nových a odhadem asi 32% ojetých vozů, které nakoupí Češi, jsou značky Škoda. Podobná dominance je unikátní i v evropském měřítku, v žádné jiné zemi jedna značka trhu nevládne podobným způsobem. Nejblíže k ní má Volvo ve Švédsku nebo Volkswagen v Německu, obě značky se ale pohybují kolem 20% podílu.

Nejlevnější není, ale dává na výběr
Výhodou Škodovky je variabilita jednotlivých verzí a obecně v dostupnosti. U nového auta si u většiny modelů zákazníci mohou vybírat z široké palety kombinací motorizací, karoserií a výbavy. Vysoký standard má i dílenské zpracování a celková ergonomie interiérů.

„V posledních třech letech jsme ze strany Škody svědky opravdové modelové ofenzivy, hlavně v kategorii SUV, kterou už kompletně obsadila,“ vyzdvihuje Stanislav Gálik, výkonný ředitel inovační laboratoře AuresLab ze skupiny AURES Holdings. „V současnosti tak ve svých závodech Škoda vyrábí 9 různých modelů, v autobazarech jich ale můžeme najít až 12 včetně nesmrtelné Felicie,“ dodává.

Jak již bylo zmíněno, pro šetřílky přitom už dávno není škodovka nejlepší volbou. Třetí generace Octavie combi začíná zhruba na 480 000 Kč, přitom konkurenti typu Ford Focus nebo Kia Ceed stojí přibližně o 50 000 méně. A právě představená čtvrtá generace určitě levnější nebude – spíše se očekává, že cena poroste.

Drží hodnotu a servis je za rozumné peníze
Zároveň ale mají majitelé Škodovek jistotu, že díky velké poptávce bude hodnota jejich vozů klesat mnohem pomaleji než u konkurenčních značek. „Nejžádanější model Octavie z roku 2014 až 2016 s motorem 1.6 TDI ztratí za pět let v průměru 41 až 44 procent své hodnoty. Tomu se blíží pouze VW Golf. Ty nejoblíbenější zahraniční modely, jako třeba Ford Focus, se sotva dostanou pod 50 procent,“ uvádí Stanislav Gálik.

Vychází přitom z dat inovační laboratoře AuresLab. I proto patří vozy značky Škoda k leaderům též v sektoru ojetých aut. „Například v síti AAA AUTO tvoří škodovky v tuzemsku třetinu prodejů, celkem se jich ročně zobchoduje téměř 17 000,“ říká Gálik.

Vlastnictví vozidel s okřídleným šípem ve znaku je spojené i se všeobecnou dostupností servisů. Na škodovkách se učí automechanici pracovat už na středních školách a vzhledem ke koncernové spřízněnosti s VW, Audi nebo Seatem se s jejich technikou setkávají téměř nepřetržitě. „Náhradní díly a samotná údržba jsou cenově dostupné, i proto řada zákazníků dojíždí do autorizovaných servisů i po skončení záruky a nadále vedou servisní knížku,“ říká Karel Křepelka, vedoucí pražského servisu Mototechna. „Mnoho majitelů své vozy v provozu umí dlouho udržet i díky velkému množství dílů z druhé ruky. To však úplně nedoporučujeme,“ dodává.

Nicméně nabídka dílů z druhovýroby je opravdu široká a v řadě případů se jedná o díly stejné značky, jako nabízí autorizovaný servis. Jediný rozdíl je v tom, že třeba na rozvodové sadě najdete logo INA, zatímco v autorizovaném servisu ponese velmi pravděpodobně logo Škoda. S vhodným výběrem dílu z druhovýroby vám přitom dokáže poradit třeba eshop KvalitniDily.cz

Je zkrátka „naše“
Není nutné hned všechny majitele škodovek házet do jednoho pytle, ale určitá národní hrdost je na místě. Z automobilky, která za minulého režimu sice motorizovala Československo, ovšem zároveň zoufale zastarávala, se Škoda Auto stala jednou z nejúspěšnějších českých firem, která reprezentuje nejen výrobou kvalitních vozů, ale třeba i na různých sportovních událostech. A na to řada zákazníků také slyší. „Co se týče marketingové komunikace, je Škoda celkově na špičkové úrovni. Soustředí se sama na sebe a nenechává se zatáhnout do nesmyslných střetů velkých slev a výhod, kterými se jí snaží dotáhnout konkurenti,“ popisuje Kamil Gric, expert na komunikaci.

Přes veškerý marketing, výbavu či dostupnost servisů je však důležitější, že Škoda jednoduše vyrábí dobrá auta. „Čerstvě odhalená čtvrtá verze Octavie podtrhuje osobitý design značky. Současný Superb se zase použitými technologiemi snadno vyrovná nebo i předčí své konkurenty ve střední třídě a nabízí výhodný poměr ceny a výkonu,“ říká Gálik, podle něhož i srovnávací testy vozů v zahraničí velmi často vyznívají ve prospěch tuzemského výrobce.

The post Škodovka je v ČR populárnější než Volvo ve Švédsku nebo VW v Německu appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Tříválcové zlo?

Už kolegové v magazínu Svět motorů během náročného dlouhodobého testu Rapidu s motorem 1.0 TSI prokázali, že je to spolehlivý motor. Dokonce i při využívání servisních intervalů na maximum (výměna olej po zhruba 30 000 km) nedošlo k nadměrnému opotřebení jednotky. Nemáme tedy důvod nevěřit, že by snad nová generace motoru 1.0 TSI neměla být stejně spolehlivá.

Octavia IV už dostane právě vylepšenou verzi tohoto motoru s upraveným povrchem válců a odlehčenou konstrukcí. Má mít nižší tření a tedy i nižší spotřebu a emise. Škoda ještě přesné hodnoty spotřeby neuvádí, ale stejně se to bude odvíjet od stylu jízdy. Každopádně minulá generace Octavie uměla s motorem 1.0 TSI jezdit dlouhodobě za šest litrů na 100 km.

Samozřejmě bude záležet na přístupu majitele. Bude to chtít za studena trochu zdrženlivosti, dodržovat servisní plán (soukromníci s menším nájezdem ať přejdou na pevný interval s výměnou oleje po 15 000 km nebo jednom roce) a tankovat kvalitní palivo s aditivy, které dělá dobře vstřikovačům a pomůže udržet vále čisté. Nevíme, jak na tom bude se spolehlivostí mild-hybridní systém u verzí s automatem DSG. Bude to prostě složitost navíc a pokud se něco rozbije, levné na opravy to nebude. Ani dlouhodobá spolehlivost malého DSG se suchými spojkami není zrovna něco, co by si koncern VW vystavil mezi své trofeje.

Ohledně dalších motorů je to spíše s otazníkem. V současnosti řeší koncern VW velké problémy se čtyřválcem 1.5 TSI (respektive s jeho řídícími jednotkami), ale věříme, že v Octavii už bude vychytanější verze a nebude tolik zlobit. Motor 2.0 TSI nebude ve stáří nic levného na provoz a servis, navíc v kombinaci s automatem a čtyřkolkou (jiná možnost zatím není) bude ukrývat více konstrukčních rizik. Vypadá to tedy tak, že pro soukromníka, který si bude chtít Octavii nechat dlouho, bude tříválec 1.0 TSI nejbezpečnější volba.

Diesely se vám musí vyplatit

Dvoulitrový diesel je rovněž konstrukčně odlišný od toho v současné odcházející Octavii. V ostatním vozech koncernu VW se prozatím motor 2.0 TDI Evo ukazuje v dobrém světle, ale opět bude strašně záležet na tom, jak se kdo k autu chová. Mechanický základ má ale motor dobrý, takže spíše se dá čekat, že zazlobí časem periferie.

Nejchoulostivější bude na motoru 2.0 TDI jeho složitý systém řízení emisí. K vstřikování technické močoviny AdBlue dochází v procesu Twin Dosing před dva za sebou umístěné SCR katalyzátory. Jak bude systém fungovat v českém prostředí můžeme jen hádat. Ale třeba s filtry pevných částic v Octaviích problémy moc nebývají pravidelně se dožívají přes 300 000 km.

I tak ale bude diesel dávat smysl jen lidem, kteří toho najezdí opravdu hodně. Snad jen základní verze s výkonem 85 kW a manuální převodovkou by mohla být akceptovatelná pro soukromníka na dlouhodobý provoz. Každopádně od složitého emisního systému nečekejme nesmrtelnost. A to bohužel platí i pro automatické převodovky DSG.

Automaty s otazníkem

Proti funkci dvouspojkových převodovek DSG v novém autě nejde říci moc negativních věcí. Ale u bazarovek je to jiná písnička. Sedmistupňová DSG (převodovka DQ200) se suchými spojkami montovaná k motorům s točivým momentem do 250 Nm uměla pěkne zlobit už po 100 000 km, kdy si třeba v Yetim, Superbu, ale i Octavii řekla o nové spojky a mechatroniku za zhrubna padesát tisíc. Ve Fabiích se horko těžko dožívá 150 000 km. Tohle DSG najdete nejen u benzinových verzí 1.0 TSI a 1.5 TSI, ale také u základního dieselu 2.0 TDI, kde je točivý moment uškrcený z 300 právě na 250 Nm.

Silnější automat DSG s mokrými spojkami montovaný k motorům s točivým momentem přes 250 Nm by měl být lepší. Spojky se v oleji chladí a navíc auto při popojíždění tolik necuká. Lépe také snáší dlouhé jízdy v kolonách. Osvědčilo se měnit v tomto DSG po třech letech nebo 60 000 km olejovou náplň a pak funguje dobře. V Octaviích se často spojky dožijí 250 000 km, sada nových stojí necelých 15 tisíc. Takže jestli nebudete chtít v Octavii řadit, chtějte tu, která má tohle lepší DSG.

Hledejte obyčejnou verzi

Manažeři fleetů mají jasno a komu to firemní rozpočet dovolí, ten se už určitě těší, jak si v konfigurátoru nakliká nejsilnější diesel s automatem a ve čtyřkolce „v plné náloži“. Taková auta jsou samozřejmě pěkná a po třech letech a 100 000 km stejně skončí v bazaru. Jenže co má hledat soukromý zájemce, který má v plánu si Octavii dlouho nechat?

Pohled na ceny dílů odcházející třetí generace ukazuje, že čím jednodušší technika, tím levnější servis a opravy. Full LED Matrix světlomety budou určitě svítit fantasticky, ale jedno takové světlo přijde na více než třicet tisíc. Adaptivní podvozek je sice zajímavost, ale chce snad někdo kupovat nový tlumič za deset tisíc, když obyčejný stojí necelé dva tisíce? A tak bychom mohli pokračovat dál.

Nejlevnější na provoz a servis bude nějaká civilní jednoduchá verze s pohonem předních kol, manuální převodovkou a výkonem do 110 kW, takže vzadu budete mít ještě jednoduchou vlečenou nápravu, u které se nemusí geometrie seřizovat. Taková Octavia bude servisně opravdu nenáročná. S diesely opatrně, zejména pokud toho najezdíte málo. Nemuselo by se vám to vyplatit, protože v reálné spotřebě se už diesel a benzín moc lišit nebudou.

Bude to dobré auto

Přesto si myslíme, že nová Škoda Octavia bude dobré a spolehlivé auto. Třetí generace ukázala, že to jde. Podvozek dlouho vydrží i na českých cestách, motory jsou v zásadě spolehlivé a třeba poslední generace čtyřválců 1.2 TSI a 1.4 TSI jsou spolehlivé a v bazarech velmi žádané motory. Je po nich dokonce větší sháňka než po tříválci 1.0 TSI. Také diesely 2.0 TDI jsou oblíbené a spolehlivé.

Věříme, že s korozí nebude mít problémy ani Octavia IV a i spolehlivost palubních systémů by měla být na vysoké úrovni jako doposud. Sice to všechno ukáže až čas, ale předchozí model bylo a stále je velmi slušné auto a snad nemůžeme čekat, že by ten nový byl výrazně horší.

The post Škoda Octavia IV: Jaká bude jako ojetina? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Přechod z emisní normy Euro 4 na Euro 5 před deseti lety pro automobilky znamenal řadu změn. „Kvůli striktním limitům se u dieselových motorů stal naprostou nezbytností filtr pevných částic, který u řady vozů později způsoboval nemalé problémy. Pro benzínové motory pak normy znamenaly nástup downsizingu, tedy malých turbomotorů, které také nebyly zvlášť v počátcích úplně bezproblémové,“ vysvětluje Stanislav Gálik, výkonný ředitel laboratoře AuresLab. Společným znakem „držáků“ tedy u benzínových motorů bývá nepřímé vstřikování paliva a většinou provedení bez turbodmychadla.

U dieselů je pak zásadní provedení bez filtru pevných částic, který u řady modelů způsoboval nemalé potíže a jeho výměna je velmi nákladná. Byť jsou i některé modely, které s ním nemívají potíže. U desetiletých škodovek jsou vyhlášené modely Fabia a Roomster s benzínovou motorizací 1.4 16V (63 kW), nebo druhá generace Octavie s motory o stejném objemu, ale nižším výkonem 59 kW. Výkonnější motor 1.6 MPI u tohoto modelu je také velmi trvanlivý. Samostatnou kapitolou jsou rovněž poslední ročníky Octavie první generace s názvem Tour, u níž byl dobrou volbou jakýkoliv motor (1.4 55 kW, 1.6 75 kW, 1.8T 110 kW, 1.9 TDI 74 kW). Naftovým motorizacím pak vládne legendární Octavia 1.9 TDI s kódem motoru BXE (77 kW). Benzínové verze lze pořídit od 90 tisíc Kč, naftové od 120 tisíc.

Velmi podobná je situace u Volkswagenu, se kterým Škoda díky koncernové spřízněnosti motory sdílela. Vedle nešlápnete u vozů s motory 1.4 16V (59 kW a 63 kW, ne FSI nebo TSI), které se montovaly do Polo, Golf a Golf Plus, nebo 1.6 16V (75 kW, ne FSI), jež najdete v modelech Golf, Golf Plus, Jetta, Touran a Passat. Zárukou dlouhověkosti je i v Audi A3. Diesel 1.9 TDI BXE (77 kW) pak figuroval i v modelech Golf, Jetta, Touran a Passat. „Statisícové nájezdy u těchto motorů nebývají problém, a vzhledem k počtu vyrobených kusů jsou i náhradní díly poměrně levné,“ říká Stanislav Gálik. „Nesmrtelné“ vozy ale najdeme i mimo německý koncern.

Mezi nejspolehlivější Fordy patří dvojice Fiesta a Focus. Menší model s benzínovou motorizací 1.25 (44 i 60 kW), větší pak s motorem 1.6 (74 kW). Ceny začínají na 90 tisících. U korejské dvojice automobilek Kia a Hyundai pak podle dat AuresLab neprohloupíte s benzínovým motorem u modelů Kia Picanto, Rio, Cee’d, Venga nebo Hyundai i20, i30 a ix20. Italské výrobce zastupuje Fiat, kde nejméně poruch vykazují jakékoliv benzínové modely Panda, Grande Punto, Punto Evo, 500 nebo Bravo. Pandy se přitom dají pořídit už od 60 tisíc Kč.

U francouzských značek pak vynikají vozy s motorem 1.2 (55 kW), jímž byly osazeny Renaulty Clio, Clio Storia, Kangoo a Thalia, nebo 1.6 (74 a 81 kW), které automobilka Renault nasazovala do modelů Mégane nebo Fluence. Spolehlivá jsou i kolínská dvojčata Peugeot 107 a Citroen C1. Mezi naftovými motory pak vládne jednotka 2.0 HDI (100, 103, 110 a 120 kW) a příliš nezáleží, jestli v Citroenu C5, C4 Picasso nebo Grand C4 Picasso, případně v Peugeotech 308, 407, 3008 nebo 5008.

Švédská Volva byla vždy hlavně synonymem bezpečnosti. Modely C30, S40 a V50 s libovolným benzínovým motorem bez turbodmychadla nebo s dieselem 2.0 a 2.4 řidičům ovšem budou sloužit ještě hodně dlouho. Stejně tak modely V70 a S80 s benzínovým motorem 2.0 bez turbodmychadla nebo se čtyřválcovým i pětiválcovým dieselem 2.0 a pětiválcovým dieselem 2.4.

Na závěr se pak AuresLab zaměřil na vozy značky Mercedes, která dala vzniknout dnes již legendárnímu nezničitelnému modelu W 123, zvanému „piáno“. Z desetiletých vozů si tak stojí nejlépe třídy C a E s benzínovými čtyřválci bez přímého vstřikování nebo s naftovými čtyřválci OM646 (obojí se pozná podle emisní normy Euro 4). U menších modelů tříd A nebo B pak stačí zvolit jakýkoliv benzínový motor.

Analýza AuresLabu zabrousila i o dekádu dále. „Nejčastěji jsou takto staré vozy škodovky a volkswageny, častěji benzínové. Za tak dlouhou dobu však už do hry mnohem více vstupuje opotřebení konkrétního kusu a jeho údržba. Jen málokdo dokáže za levný peníz uservisovat třeba Citroen C5 nebo šestiválcové turbodieselové Audi,“ vysvětluje Gálik. Přesto lze podle něj pořídit za 50 tisíc Octavii nebo Golfa a s dobrou péčí je později za podobné peníze i prodat.

Přehled a statistika:
Ford
– Fiesta 1.25 (44 i 60 kW), ceny od 90 tisíc Kč
– Focus 1.6 (74 kW), ceny od 100 tisíc Kč

Škoda
– Fabia a Roomster 1.4 16V (63 kW), ceny od 90 tisíc Kč
– Jakékoliv provedení Octavie Tour (1.4 55 kW, 1.6 75 kW, 1.8T 110 kW, 1.9 TDI 74 kW), ceny od 90 tisíc Kč
– Octavia II 1.4 16V (59 kW) a 1.6 MPI (75 kW), ceny od 110 tisíc Kč
– Octavia II 1.9 TDI (77 kW, kód motoru BXE bez DPF, u vozů z let 2007–2008 preventivně vyměnit ojniční šrouby), ceny od 120 tisíc Kč

Volkswagen
– Vozy s motory 1.4 16V (59 kW a 63 kW, ne FSI nebo TSI) – Polo, Golf a Golf Plus, ceny od 100 tisíc Kč
– Vozy s motory 1.6 16V (75 kW, ne FSI) – Golf, Golf Plus, Jetta, Touran a Passat, ceny od 110 tisíc Kč
– Vozy s motory 1.9 TDI s kódem motoru BXE (77 kW, bez DPF, u vozů z let 2007–2008 preventivně vyměnit ojniční šrouby) – Golf, Jetta, Touran a Passat, ceny od 120 tisíc Kč

Kia / Hyundai:
– Jakékoliv Picanto, i20, Rio, i30, Ceed, Venga nebo ix20 s benzínovým motorem, jen u některých pozor na těsnění pod hlavou válců; ceny od 60 tisíc za malé vozy a od 80 tisíc za větší
– Kia Sportage třetí generace (od 2010) a Hyundai ix35 s libovolnou motorizací, ceny od 240 tisíc Kč

Audi
– A3 1.6 (75 kW, ne FSI), ceny od 110 tisíc Kč

Fiat
– Jakákoliv benzínová Panda, Grande Punto, Punto Evo, 500 nebo Bravo; ceny od 60 tisíc Kč za Pandu a 90 tisíc Kč za Punto nebo Bravo

Renault
– Renault Clio, Clio Storia, Kangoo a Thalia 1.2 (55 kW), ceny od 50 tisíc Kč za Thalii a 80 tisíc Kč za Clio
– Renault Mégane a Fluence 1.6 (74 a 81 kW), ceny od 100 tisíc Kč
– Novější model Renault Kangoo 1.6 (64 kW), ceny od 110 tisíc Kč
– Z dieselů Laguna 2.0 dCi (96 a 110 kW), ceny od 130 tisíc Kč

Peugeot a Citroen
– Benzínová „kolíňata“ Peugeot 107 a Citroen C1, ceny od 60 tisíc Kč
– Diesely:
o Vozy s motorem 2.0 HDI (100, 103, 110 a 120 kW) – Citroen C5, C4 Picasso nebo Grand C4 Picasso, případně Peugeot 308, 407, 3008 nebo 5008; ceny od 110 tisíc Kč za menší auta a od 140 tisíc Kč za velká
o Peugeot 206 a 207 a Citroen C2 a C3 1.4 HDI (50 kW), ceny od 60 tisíc Kč

Volvo
– C30, S40 a V50 s libovolným benzínovým motorem bez turbodmychadla nebo s dieselem 2.0 a 2.4, ceny od 110 tisíc Kč
– V70 a S80 2.0 benzín bez turbodmychadla nebo se čtyřválcovým i pětiválcovým dieselem 2.0 a pětiválcovým dieselem 2.4, ceny od 180 tisíc Kč

Mercedes
– Třídy C a E s benzínovými čtyřválci bez přímého vstřiku nebo s naftovými čtyřválci OM646 (obojí se pozná podle emisní normy Euro 4); u automatické převodovky je lepší pětistupňová, pohon jen zadních kol, ceny od 180 tisíc Kč
– Třídy A nebo B s benzínovým motorem, ceny od 100 tisíc Kč

Opel
– Benzínová Agila, Corsa, Astra, Meriva, Zafira nebo Insignia bez turba
– Astra a Meriva 1.4 Turbo, Insignia 1.6 Turbo
– Z dieselů Insignia 2.0 CDTI
– Ceny od 60 tisíc Kč za nejmenší auta, do 80 tisíc Kč za Corsu, od 90 tisíc Kč za Merivu, od 100 tisíc Kč za Astru Classic, od 130 tisíc Kč za Astru J a od 160 tisíc Kč za Insignii

zdroj: AuresLab, Narrative Media

The post Ojetiny s motory, které jsou téměř nesmrtené a stojí za pozornost appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Hned na úvod máme dobrou zprávu. V přísném testu ADACu žádná z testovaných pneumatik vyloženě nepropadla a nejhorší známku, jakou ADAC udělil, byla 3,5, tedy trochu horší průměr. ADAC hodnotí vedle vlastností na suchu především vlastnosti na mokru (sleduje ovladatelnost, brzdnou dráhu a odolnost proti akvaplaningu). Hodnotí ale také hluk, vliv na spotřebu paliva a nově přísněji rovněž opotřebení.

Právě nadměrné opotřebení zkazilo hodnocení jinak vždy velmi úspěšné značce Continental. Na prvních místech se tak umístily pneumatiky Bridgestone Turanza T005, Vredestein Sportrac 5 a překvapivě celoroční pneumatika Michelin Crossclimate+, kterou ADAC do testu přibral. Hodnocení jednotlivých letních pneumatik 185/65 R15 přikládáme v tabulce:

Nejlepších známek na suchu dosáhly pneumatiky Bridgestone, Firestone a Falken, na mokru pak byly nejlepší pneu Bridgestone, Vredestein a Continental. Nejnižší hlučnosti dosahují pneumatiky Giti, Toyo a Maxxis a nejnižší valivý odpor (tedy spotřebu) v testu ukázaly pneumatiky Maxxis, Giti a Goodyear. Nejnižší opotřebení vykázaly během testu pneumatiky Michelin, Falken a Vredestein.

Podrobnosti o metodice a detailní hodnocení testovaných letních pneumatik si můžete prostudovat na stránkách ADACu.

The post Test letních pneumatik 185/65 R15: Která je nejlepší? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.