Tvorba karbonových úsad na ventilech a pístech moderních motorů je novodobý fenomén. Dochází k němu u zážehových motorů s přímým vstřikováním paliva rovnou do válce, nikoli do sacího kanálu. Benzín tak neoplachuje sací ventil a ten se často, kvůli recirkulaci výfukových plynů pro snížení emisí, zanáší nespálenými zbytky. Tento jev se dá když ne zcela odvrátit, tak aspoň omezit. Pomůže tankování benzinu ne přímo s vyšším oktanovým číslem, ale s čistícími adivity. Zaručené čistící vlastnosti má třeba Verva od Benziny, Maxxmotion od OMV, V-Power od Shellu ale také třeba OptimalE v síti EuroOil, který bývá levnější. Jestli chcete mít jistotu, můžete dolévat vlastní aditivum pro stabilizaci a zvýšení čístících vlastností benzinu. Asi nejlepší je produkt VIF. Díky tomu budou čisté vstřikovače (zkrátí se doba vstřiku, zlepší rozprášení paliva a zvýší jejich životnost) a pomůže to tvořit menší množství sazí. Nebojte se motor také občas pořádně protáhnout na plný plyn, čímž se doslova spálí zbytky usazenin v motorovém prostoru. A jak zamezit tvorbě usazenin na sacích ventilech? Měňte včas olej. Pokud zdegraduje, z odvětrání klikové skříně se pak dostávají právě nerozpuštěné usazeniny z oleje zpět do sání a usadí se na teplém místě, které jim bude stát v cestě, typicky právě na ventilech.

Takže v kostce: tankujte ověřený aditivovaný benzín (nemusí mít nutně vyšší oktanové číslo), případně pro jistotu dolévejte vlastní aditivum v doporučeném poměru. A měňte včas olej, u své Mazdy nejpozději po roce nebo 15 000 km.

The post Technická poradna: Jaké aditivum do benzínu jako ochranu proti karbonizaci? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

The post Právní poradna: Prasklé sklo na autě a neuznaná reklamace appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Než se však podíváme podrobněji na to, co Ministerstvo plánuje, neuškodí si připomenout stávající pravidla.

Nejprve je nutné obecně uvést, že nelze zakázat činnost, ke které není nutné příslušné oprávnění, tzn. např. nelze uložit zákaz činnosti v podobě zákazu ježdění na kole, nebo na kolečkových bruslích apod, protože pro ježdění na kole nebo řízení podobných dopravních prostředků se žádné oprávnění pochopitelně nevyžaduje.

Řidičská oprávnění I. díl: Jaký řidičák potřebujete na motorku, tříkolku a čtyřkolku?

V současné době právní úprava (zákon č. 361/2000 Sb. a 40/2009 Sb.) rozlišuje dvě základní situace:

1. Řidič, který oprávnění nikdy neměl

První skupinu tvoří ti, kteří řidičské oprávnění nikdy nezískali.

Asi není nutné zdůrazňovat, že je to podmínka pro řízení nezbytná a že tedy ti, kteří řídí, ačkoliv řidičské oprávnění nikdy neměli, se vystavují postihu.

Pokud budete řídit motorové vozidlo, aniž byste kdy získali příslušné řidičské oprávnění, hrozí vám následující sankce:

• pokuta 25 až 50 tisíc Kč
• zákaz řízení na 12 až 24 měsíců.

Řidičská oprávnění II. díl: Jaký řidičák potřebujete na osobní auto a přívěs?

2. Řidič, který řidičské oprávnění pozbyl

Důvodů, pro které lze pozbýt řidičské oprávnění, je řada. Může se jednat např. o důsledek:

• spáchání dopravního přestupku (např. vysokého překročení nejvyšší dovolené rychlosti nebo porušení zákazu předjíždění) nebo
• jako důsledek vybodování se nebo
• jako důsledek spáchání trestného činu (např. dopravní nehody) nebo
• jako důsledek exekučního příkazu v souvislosti s neplněním vyživovací povinnosti.

Jakkoli důsledky řízení bez oprávnění upravuje i zákon o provozu na pozemních komunikacích jako přestupek, jedná se současně i o trestný čin Maření výkonu úředního rozhodnutí a vykázání podle ust. §337 trestního zákoníku.

Řízení motorového vozidla po té, co byl uložen zákaz řízení, má tedy ještě závažnější důsledky, protože se jedná o trestný čin. S tím je spojeno i riziko výrazně přísnějších sankcí, a to:

• odnětí svobody až na dva roky
• pokuty až do částek násobně převyšujících sankce za přestupek (i v řádu stovek tisíc korun)
• zákaz řízení až na 10 let.

Příště se podívám na to, co přesně Ministerstvo dopravy plánuje na shora uvedeném změnit.

The post Řízení bez řidičského oprávnění – I. díl: Jaké jsou sankce a co hrozí? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Kdo je viníkem v případě takové nehody, záleží na mnoha okolnostech, protože zde dochází ke středu dvou povinností:

• nepředjíždět odbočující vozidlo – §17, odst. 5, písm. e) zákona č. 361/2000 Sb. a
• neohrozit vozidla za sebou při odbočování – §21, odst. 1 č. 361/2000 Sb.

Povinná výbava vozidel (aut a motorek) – II. část

§ 17 zákona 361/2000 Sb. k tomu říká:

(5) Řidič nesmí předjíždět… e) dává-li řidič vpředu jedoucího vozidla znamení o změně směru jízdy vlevo a není-li možné předjetí vpravo podle odstavce 1 nebo předjetí v dalším volném jízdním pruhu vyznačeném na vozovce v tomtéž směru jízdy.

§ 21 zákona 361/2000 Sb. k tomu říká:

(1) Při odbočování na křižovatce nebo na místo ležící mimo pozemní komunikaci musí řidič dávat znamení o změně směru jízdy; při odbočování nesmí ohrozit řidiče jedoucí za ním a musí dbát zvýšené opatrnosti.“

Řidičská oprávnění I. díl: Jaký řidičák potřebujete na motorku, tříkolku a čtyřkolku?

Daná problematika byla už řešena i soudy, kde Nejvyšší soud uvedl:

„Obviněný musel v dané situaci věnovat pozornost také bezpečnému odbočení vlevo najetím na úzký most a účelovou místní komunikaci, když předtím zkontroloval situaci za vozidlem a motocykl nezaregistroval, přičemž na všechny tyto úkony měl do střetu obou vozidel časový interval pouze 4,7 sekundy a až od tohoto časového okamžiku mohl podle znalce motocykl za sebou spatřit. Při odbočování v takové situaci nelze po řidiči požadovat, aby neustále kontroloval pouze situaci za vozidlem (viz též 5 Tdo 10/2008). Významnou okolností je také samotná nepovolená rychlost motocyklu řízeného poškozeným, kterou soud uvádí ve skutku jako nejméně 57 km/hod. Podle znalce ale rychlost motocyklu byla 57 až 63 km/hod., přičemž nelze v neprospěch obviněného uvádět pouze nejnižší hodnotu tohoto rozmezí.“

„Z hlediska hodnocení míry zavinění dopravní nehody tak soud I. stupně jednostranně přihlížel pouze k ustanovení § 21 zákona o silničním provozu a tedy k porušení zákonných povinností pouze na straně obviněného, přičemž také neučinil jasné skutkové zjištění ohledně otázky dávání znamení o změně směru jízdy vlevo, ač jde o otázku podstatnou. V návaznosti na to pak vůbec neřešil míru zavinění dopravní nehody na straně samotného poškozeného a dodržení jeho povinností vyplývajících z ustanovení § 17 téhož zákona, přičemž ani odvolací soud toto pochybení nenapravil.“

Celkově jsou závěry soudu pro nás jako pro řidiče následující:

• pokud odbočující dal včas znamení o změně směru jízdy a přesvědčil se přiměřeným způsobem o situaci za sebou, neporušil žádnou ze svých povinností a viníkem nehody být nemůže
• pokud existují pochybnosti o tom, jestli obviněný své povinnosti neporušil (např. je sporné, jestli blikal nebo ne), musí být tato skutečnost vyložena ve prospěch obviněného
• Samozřejmě pro motorkáře platí, že bez ohledu na to, jestli někdo bliká nebo ne, tak v křižovatce se zásadně nepředjíždí

The post Odbočování vlevo vs. předjíždění: Jak to vidí zákon a na co si dát pozor appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Řidičská oprávnění I. díl: Jaký řidičák potřebujete na motorku, tříkolku a čtyřkolku?

V další části článků na toto téma se podíváme na nejčastěji používaná vozidla, a to osobní auta do 3,5 t se skupinou řidičského oprávnění B. Pravidla jsou následující:

1. Malá vozidla do 15 kW

Skupina řidičského oprávnění B obsahuje i malou podskupinu vozidel zařazených do kategorie řidičského oprávnění B1. Jedná se o malá auta s následujícími technickými parametry:

• výkon do 15 kW
• prázdná hmotnost do 400 kg (u vozidel určených na přepravu zboží do 550 kg).

2. Osobní auta do 3,5 t

Standardní skupina řidičského oprávnění typu B pak zahrnuje právo řídit následující osobní vozidla:

• nejvyšší povolená hmotnost je do 3,5 t
• jsou určena pro přepravu nejvýše 8 osob kromě řidiče.

3. Přívěsy za osobní auta

Za vozidla uvedená pod bodem 2 výše lze připojit následující přívěsy (vozíky):

• přívěs do 750 kg nebo
• přívěs těžší než 750 kg, ale součet nejvyšší povolené hmotnosti auta a přívěsu nesmí být vyšší než 3500 kg (tj. např. 2200 kg auto + 800 kg přívěs) nebo
• přívěs těžší než 750 kg, kdy nejvyšší povolená hmotnost takové soupravy nepřesáhne 4250 kg, ale k tomu je potřeba toto řidičské oprávnění v tzv. rozšířeném rozsahu.

4. Skupina B+E

Speciální skupinou je skupina B+E, která umožňuje připojit za osobní auto přívěs až do hmotnosti 3500 kg, tj. nad rámec podmínek uvedených v bodě 3 shora.

The post Řidičská oprávnění II. díl: Jaký řidičák potřebujete na osobní auto a přívěs? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

Zákon o provozu na pozemních komunikacích rozlišuje několik situací, které obsahují různé podmínky, kdy je nutné mít nazuté na autě zimní pneumatiky.

Startování auta přes kabely: Jak je správně zapojit

1. Sníh, led, námraza na silnici nebo se chystá sněžit mezi 1. 11. až 31. 3.

Tato situace je asi nejblíže faktickému stavu, kdy je na silnici sníh, led nebo námraza nebo se chystá sněžit a je to v „zimě“. Zákon k tomu stanoví následující:

„§ 40a Provoz vozidel v zimním období

(1) V období od 1. listopadu do 31. března, pokud

a) se na pozemní komunikaci nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo

b) lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se na pozemní komunikaci během jízdy může vyskytovat souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, lze užít motorové vozidlo kategorie M nebo N k jízdě v provozu na pozemních komunikacích pouze za podmínky použití zimních pneumatik, a to u motorových vozidel s maximální přípustnou hmotností nepřevyšující 3 500 kg na všech kolech a u motorových vozidel s maximální přípustnou hmotností převyšující 3 500 kg na všech kolech hnacích náprav s trvalým přenosem hnací síly. Zimní pneumatiky podle věty prvé musí mít hloubku dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 4 mm a u motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3 500 kg nejméně 6 mm.“

Takže:

pokud jde o období mezi 1. listopadem až 31. březnem a
na silnici je sníh, led nebo námraza nebo
to lze podle předpovědi počasí předpokládat (toto je velmi vágní formulace)

musí mít:

osobní auta (resp. auta do 3,5 t) zimní pneu na všech čtyřech kolech se vzorkem nejméně 4 mm
nákladní auta (resp. nad 3,5 t) zimní pneu na všech hnaných kolech se vzorkem nejméně 6 mm.

Zimní pneumatiky: od kdy jsou povinné a jak je přezout?

2. Značka C15a – Zimní výbava

Za touto značkou musíte mít zimní pneu způsobem popsaným v bodě 1) shora bez ohledu na:

roční období nebo množství sněhu, ledu nebo námrazy na silnici nebo bez ohledu na předpověď počasí.

Dříve to bylo tak, že tato značka platila jen v „zimě“, ale poslední roky už platí pořád, tj. bez ohledu na roční období nebo povětrnostní podmínky. Pokud takovou značku kdekoliv potkáte (a pokud pod ní není dodatková tabulka), tak platí – v létě, v zimě, pořád.

Nelze se tedy za ní bránit, že je silnice/dálnice suchá a snadno sjízdná nebo že je srpen.

3. Zimní pneu v létě

Krátce jen uvedu, že požadavek na 4 mm vzorku u zimních pneumatik neplatí v případě, kdy zimní pneu není povinnost mít na autě nazuté. Když na nich pojedete někde v létě a nebudete za značkou C15a, tak z hlediska požadavků na vzorek platí totéž co pro letní pneumatiky, tj. postačí 1,6 mm.

The post Povinné zimní pneumatiky: Kdy v zimě můžete jezdit na letních? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.

V první části se podíváme na jednostopá vozidla (motorky), případně tříkolky a čtyřkolky.

1) Nejmenší motorky, tříkolky a čtyřkolky do 50 ccm – skupina AM

Na nejmenší motorky, tříkolky a čtyřkolky postačí řidičské oprávnění skupiny AM.

Do skupiny AM patří následující vozidla, jejichž konstrukční rychlost není vyšší než 45 km/h:

• motorky a tříkolky do 50 ccm nebo výkonu elektromotoru nebo jiného pohonu do 4 kW a
• čtyřkolky do 50 ccm nebo výkonu elektromotoru do 4 kW a prázdné hmotnosti do 350 kg.

Důležité je pamatovat si, že skupina AM je součástí všech ostatních skupin oprávnění, s výjimkou skupiny T.

Pokud tedy máte např. řidičské oprávnění skupiny B (na osobní auta), máte také skupinu AM, tzn. můžete např. řídit motorku s manuální převodovkou, pokud splňuje výše uvedené podmínky.

Povinná výbava vozidel (aut a motorek) – II. část

2) Lehké motorky, tříkolky a čtyřkolky do 11 kW/15 kW – skupina A1

Na lehké motorky a tříkolky je už nutná skupina A1.

Do skupiny A1 patří následující vozidla:

• lehké motorky do 11 kW výkonu, objemu 125 ccm a poměru výkon/hmotnost do 0,1 kW/kg
• tříkolky do 15 kW
• čtyřkolky do 15 kW s prázdnou hmotností do 400 kg a do objemu 125 ccm.

Tato skupina je hodně využívaná pro 125 ccm skútry, které lze řídit i se skupinou B (ŘP pro osobní auta). Součástí skupiny B je totiž i skupina A1, ale s omezením na automatickou převodovku, což typicky splňují právě skútry s objemem 125 ccm.

Se skupinou A1 lze tedy řídit výše uvedená vozidla.

Pokuty za rychlost a jejich řešení – IV. sankce

3) Střední motorky do 35 kW – skupina A2

Střední kategorii motorek do 35 kW s poměrem výkon/hmotnost do 0,2 kW/kg, které nebyly upraveny z motocyklu s více než dvojnásobným výkonem, lze řídit s touto kategorií.

Tato kategorie už v žádné podobě není součástí skupiny B, tzn. pokud chcete řídit tyto motorky, je nutné samostatně absolvovat autoškolu.

Samozřejmě s touto skupinou lze řídit vše, co spadá pod A1.

4) Velké motorky bez omezení výkonem nebo objemem

Na všechny ostatní motorky je nutné oprávnění skupiny A.

Tato skupina také opravňuje k řízení:

• tříkolek nad 15 kW
• čtyřkolek do 15 kW, ale do prázdné hmotnosti 400 kg.

Čtěte také:

Řidičská oprávnění II. díl: Jaký řidičák potřebujete na osobní auto a přívěs?

The post Řidičská oprávnění I. díl: Jaký řidičák potřebujete na motorku, tříkolku a čtyřkolku? appeared first on Ojetiny Pod Lupou.